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Électrifier les transports mondiaux ne suffira pas à atteindre zéro émission nette dans les décennies à venir sans pousser les carburants alternatifs comme l’hydrogène et l’ammoniac, a déclaré un grand groupe de représentants de l’industrie et d’experts du changement climatique au Clean Air Task Force.
Le groupe, bien que n’étant pas parfaitement aligné sur la meilleure façon d’atteindre l’objectif d’émissions soutenu par le président Biden, les dirigeants mondiaux et de nombreux chefs d’industrie, a également trouvé un certain consensus sur le fait qu’une norme de carburant propre peut jouer un rôle essentiel dans l’augmentation de l’intensité carbone de l’énergie de transport. à zéro, a déclaré le CATF dans son rapport publié jeudi.
Le transport est le secteur le plus émetteur aux États-Unis, représentant 29 % des émissions de carbone en 2019. Le passage des flottes de véhicules commerciaux aux cargos en passant par les voitures individuelles est vivement recommandé.
CATF, avec l’Union of Concerned Scientists et d’autres groupes à but non lucratif, a créé l’atelier avec des représentants d’entreprises qui fondaient traditionnellement leur activité sur la combustion de combustibles fossiles, y compris Toyota Motor Corp. TM,
Ford Motor Co. F,
Exxon Mobil Corp. XOM,
et d’autres.
Les participants ont souligné en partie leur conviction qu’une transition vers des émissions nettes nulles ne doit pas frapper les consommateurs avec des coûts élevés, ni éroder leurs résultats. Cela signifiera probablement que les technologies doivent être soit intrinsèquement peu coûteuses, soit encouragées par des subventions gouvernementales, a déclaré le groupe.
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« Nous… sommes tombés sur un consensus selon lequel nous devons suivre des voies parallèles simultanément, tout en faisant pression pour un changement de politique, afin de maximiser nos chances de succès », a déclaré Jonathan Lewis, avocat principal du CATF, qui dirige le travail de l’organisation pour décarboniser le secteur des transports. « Nous encourageons les leaders de l’industrie, les législateurs, les régulateurs et les investisseurs à examiner nos conclusions et à les prendre en compte lors de l’évaluation de la meilleure façon de poursuivre une décarbonation profonde du secteur des transports. »
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Quant à l’accent sur les carburants alternatifs, un futur système de transport décarboné
nécessitent probablement des carburants à zéro ou presque zéro carbone. Ceux-ci incluent des vecteurs énergétiques à zéro carbone tels que l’hydrogène et l’électricité, et potentiellement à zéro carbone net
des liquides fabriqués à partir de sources d’énergie à zéro carbone telles que les énergies renouvelables, l’énergie nucléaire ou la combustion fossile avec capture et stockage du carbone (CSC), selon le rapport. Ils peuvent également inclure des hydrocarbures dont les émissions de combustion peuvent être nulles nettes sur la base du cycle de vie, si le carbone provient de la biomasse (qui capte le carbone de l’atmosphère au fur et à mesure de sa croissance) ou du carbone capté directement de l’atmosphère par des systèmes artificiels.
L’hydrogène vert a trouvé un regain d’intérêt ces dernières années, mais reste suffisamment cher pour que des subventions soient nécessaires dans la plupart des cas. Le milliardaire Bill Gates a inclus l’hydrogène dans le portefeuille vert qu’il soutient.
L’ammoniac a plusieurs propriétés clés qui en font une option possible, bien que très probablement pour une utilisation dans l’industrie du transport maritime et non dans les véhicules personnels étant donné sa puissance à des concentrations élevées. Un mètre cube d’ammoniac liquide fournit en fait environ 50 % plus d’énergie que le même volume d’hydrogène liquide.
Le rapport le plus récent du Programme intergouvernemental sur le changement climatique (GIEC) a révélé que la décarbonisation du secteur mondial des transports, qui représente 16 % des émissions mondiales de carbone, est essentielle pour lutter contre le changement climatique et empêcher la planète de se réchauffer au-delà de 1,5 degré Celsius.
Le groupe de l’atelier a convenu que le rythme actuel du changement de politique est trop lent. Plus précisément, le groupe a discuté de la manière dont une norme nationale sur les carburants à faible émission de carbone, se rapprochant ou imbriquant une norme de carburant à zéro carbone net d’ici 2050, serait probablement le cadre global le plus viable et le plus adaptatif pour décarboniser le secteur des transports.
Le premier mandat de norme sur les carburants à faible émission de carbone au monde a été promulgué par la Californie en 2007. New York poursuit le sien.
Pour l’instant, les fournisseurs dont les carburants sont au-dessus d’un certain niveau d’intensité carbone sont tenus d’acheter des crédits auprès des producteurs et des utilisateurs de carburants à faible teneur en carbone.
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