Audi vient de commencer à livrer sa très attendue berline sport électrique RS e-tron GT, et HYPEBEAST a été invité pour un aperçu privé, un essai routier et une expérience au moment où les concessionnaires reçoivent leur inventaire. Dès les premières impressions, son entrée sur le marché des voitures de sport électriques ne manquera pas de faire des vagues – la voiture est vraiment bonne.

Dans le département de l’apparence, l’e-tron GT et l’édition RS plus puissante ont une position et une présence que l’on ne voit pas souvent dans les autres offres des Quatre Anneaux, à part peut-être l’Audi R8 ou les RS4 d’ancienne génération. Nous avons aperçu la voiture de près lors d’un aperçu de pré-commercialisation plus tôt cette année, mais ce n’est que de près et avec un peu plus de temps avec le véhicule que vous réalisez le charisme qu’il a. Osons le dire : c’est encore plus joli que la voiture qui partage sa plateforme, la Porsche Taycan Turbo.

Les ailes sont larges et agressives, tandis que l’avant adopte des angles nets et élégants à la fois au niveau des phares et des bords des ailes. La voiture a l’air et se sent physiquement étirée, mais cela est principalement dû à sa longue lunette arrière inclinée et à son porte-à-faux avant court. Le diffuseur inférieur arrière accentue joliment le coffre, donnant au pare-chocs arrière une apparence supérieure incurvée qui le rend non seulement rapide en mouvement, mais aussi stationnaire. La fibre de carbone trouvée le long des entrées de pare-chocs avant, des rétroviseurs, des seuils latéraux, de la valence arrière et du toit représente juste la bonne quantité de CF avant que cela ne commence à être trop fait, assurez-vous simplement de l’assortir à la bonne couleur. Points bonus pour les phares laser, représentés par des accents bleus à l’intérieur de l’unité de phare – ils se révèlent très agressifs mais subtils de loin.

À l’intérieur, la RS e-tron GT en dit long sur le luxe, le confort et le ton. La voiture est livrée de série avec des attaches en Alcantara sur le volant, le ciel de toit, le tableau de bord et plus encore, tandis que le tissu dinamica arrive comme alternative au cuir pour ceux qui sont soucieux de l’environnement. L’intérieur de l’Audi est exceptionnellement silencieux et nous n’avons pratiquement pas remarqué de grincement ou de cliquetis sur les bosses les plus petites aux plus grosses, tout en maintenant le rugissement des pneus et les bruits extérieurs à un minimum absolu. Nous avons particulièrement aimé les ceintures de sécurité rouges contrastées, les coutures rouges, les insignes « RS » apprivoisés et la courbe d’apprentissage globale facile du groupe de jauges, des boutons du volant, du centre d’infodivertissement et plus encore.

En ce qui concerne la configuration, le modèle de présentation présenté ci-dessus est en Ascari Blue Metallic sur des roues de 21 pouces à double rayon, avec le Pack Fibre de Carbone. Nous recommandons définitivement le bleu car il brille à la lumière directe avec un éclat que vous trouverez dans les argents et les blancs nacrés, et l’ombre accentue également parfaitement les feux arrière rouges et l’insigne arrière RS. Pour les roues, alors que les roues « Concept » de 21 pouces imposent une présence à elles seules, nous préférons le design des 21 pouces bicolores – présentées dans notre aperçu Sights & Sounds – pour un look moins compliqué. Enfin, abandonnez le volant en Alcantara – si vous conduisez assez longtemps, vous apprécierez la façon dont le cuir s’usera et se sentira au fil du temps, tandis que l’Alcantara se décomposera et ne sera plus luxuriant au fil des ans.

L’Audi RS e-tron GT est disponible à la commande dès maintenant, avec un PDSF à partir de 139 900 $ US. Pensez-vous qu’elle rivalise avec la Porsche Taycan Turbo en termes de look ?