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Alors que la proposition de l’administration Biden d’inclure 100 milliards de dollars dans les nouvelles subventions aux voitures électriques ne fait plus partie du projet de loi sur les infrastructures en cours de route au Congrès, ceux qui envisagent un VE en partie à cause des allégements fiscaux ne devraient pas paniquer.
Cette dernière initiative de dépenses visait à étendre les incitations actuelles et à permettre à des fabricants comme Tesla TSLA,
et General Motors, GM,
qui n’avaient plus de crédits disponibles, d’y avoir à nouveau droit. La mesure aurait également réduit le crédit d’impôt fédéral maximal de 7 500 $ à 7 000 $.
Cela dit, le programme actuel est toujours en vigueur et il y a beaucoup de tenants et de aboutissants à considérer si vous allez profiter du programme. Voici ce que vous devez savoir.
Crédit d’impôt fédéral d’une valeur de 7 500 $
Il y a de fortes chances que vous ayez entendu parler de l’incitatif gouvernemental le plus important – un crédit d’impôt fédéral pouvant aller jusqu’à 7 500 $ pour certaines voitures à énergie alternative. Cela peut réduire le coût d’une voiture plus économe en carburant, mais cela ne s’applique pas dans toutes les circonstances. Le crédit d’impôt a été adopté dans un projet de loi de 2009 et s’applique toujours aux véhicules électriques rechargeables de 2010 et plus récents. Voilà comment cela fonctionne:
Vous n’obtenez pas le crédit d’impôt tout de suite
Tout d’abord, la mauvaise nouvelle : vous devez verser l’argent au gouvernement dans le cadre de votre contrat d’achat.
Le crédit d’impôt n’est que cela — un crédit d’impôt. Les constructeurs l’annoncent souvent comme une remise sur le prix de la voiture, mais ce n’est pas le cas. Au lieu de cela, il s’agit d’une politique gouvernementale qui vous permet de réclamer jusqu’à 7 500 $ de crédit sur les impôts fédéraux sur le revenu que vous devez dans l’année au cours de laquelle vous achetez la voiture. En d’autres termes, cela réduit votre impôt à payer. Si vous êtes éligible à un remboursement, vous obtiendrez en plus le montant de votre crédit.
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Les acheteurs doivent toujours payer le prix qu’ils négocient pour la voiture (que ce soit en espèces ou en l’intégrant au montant du prêt). Ils pourront alors demander le crédit la prochaine fois qu’ils déposeront leurs déclarations de revenus. Ce crédit réduit votre impôt à payer. Si votre compte de taxes est inférieur au crédit, vous recevrez le solde à titre de remboursement. Cependant, vous ne pouvez pas reporter ce crédit ou tout solde restant à l’année d’imposition suivante.
Il s’applique uniquement aux ventes de voitures neuves
Il n’y a pas de crédit d’impôt pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion, quelle que soit son efficacité.
Il ne s’applique pas aux véhicules loués
Si vous louez un véhicule électrique neuf, le crédit d’impôt ira au fabricant qui vous propose la location. Ils peuvent choisir d’appliquer ce crédit pour aider à réduire vos paiements mensuels. Mais ils ne sont pas obligés de le faire. C’est un point que vous pouvez soulever dans les négociations.
Il s’applique aux véhicules électriques, hybrides rechargeables et à pile à combustible
La loi stipule que le crédit s’applique aux véhicules routiers qui sont chargés à partir d’une source externe et qui ont des batteries d’une capacité de 4 kilowattheures ou plus. Le crédit de base est de 2 500 $ avec 417 $ par kWh au-dessus de 4 kWh, sans dépasser 5 000 $ pour le crédit complet de 7 500 $. Cette formule s’applique à tous les véhicules électriques à batterie ainsi qu’aux hybrides rechargeables.
En pratique, voici comment fonctionne le crédit d’impôt. Une Toyota TM 2021 de série,
La Prius hybride ne sera pas admissible car elle ne peut pas être branchée sur une source d’alimentation externe. Mais la Toyota Prius Prime 2021 le fera, en raison de sa capacité de branchement, ce qui est bon pour les premiers 2 500 $ du crédit. En raison de sa batterie de 8,8 kWh, il sera admissible à 2 000 $ de crédits supplémentaires. L’hybride rechargeable Toyota RAV4 Prime 2021, qui possède une batterie plus grande de 18,1 kWh, est admissible au crédit complet de 7 500 $.
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Ce crédit de 7 500 $ s’applique également aux voitures à pile à combustible à hydrogène, comme la Toyota Mirai, la Honda HMC,
Clarté, ou Hyundai HYMTF,
Nexo. Cependant, ceux-ci n’ont de sens que pour les acheteurs qui vivent à proximité de l’une des rares stations de ravitaillement en hydrogène des États-Unis, principalement concentrée en Californie.
Le département américain de l’Énergie tient à jour une liste des véhicules admissibles au crédit d’impôt et le montant que les acheteurs pourraient déduire pour eux.
Certaines voitures électriques ne sont plus éligibles
En regardant cette liste, cependant, vous remarquerez peut-être que certains véhicules électriques purs ne sont pas admissibles. Pourquoi? Ils sont victimes de leur succès. Le crédit complet est disponible sur les 200 000 premiers véhicules construits par un constructeur. Au-delà, le crédit commence à se coucher. Il se termine progressivement, tombant d’abord à la moitié, puis expirant environ un an après cette 200 000e vente.
Actuellement, deux constructeurs ont complètement épuisé leur crédit disponible – vous ne serez pas admissible à l’incitation à acheter une voiture Tesla ou General Motors, quelle que soit son efficacité.
Nissan
NSANY,
est le prochain à perdre le crédit, bien que, au moment d’écrire ces lignes, les acheteurs de la Nissan Leaf 2021 puissent toujours bénéficier du montant total.
Incitations nationales et locales où vous habitez
Bien que les efforts du gouvernement fédéral représentent la part du lion des remises gouvernementales sur les véhicules électriques, certains États et gouvernements locaux ont des programmes d’incitation pour aider les acheteurs de voitures neuves à s’offrir quelque chose de plus efficace. Il peut s’agir de crédits d’impôt, de remises, de réductions de taxes sur les véhicules, d’autocollants d’accès aux voies de covoiturage pour un seul occupant et d’exemptions de frais d’enregistrement ou d’inspection.
La Californie offre le plus de soutien aux acheteurs de véhicules électriques. Les résidents peuvent bénéficier jusqu’à 7 000 $ d’incitations de l’État par le biais du Clean Vehicle Rebate Project de l’État.
L’Alaska, l’Alabama et la Virginie-Occidentale font partie des États qui n’offrent aucun soutien aux acheteurs individuels de véhicules électriques. Cependant, ils offrent certains programmes pour compenser le coût des entreprises qui recherchent des flottes plus économes en carburant.
Le ministère de l’Énergie maintient une liste interactive des incitations au niveau de l’État, tandis que Plug-In America publie une carte interactive des incitations EV.
Votre fournisseur d’électricité peut vous aider
Enfin, ce ne sont pas seulement les gouvernements qui peuvent vous aider avec le coût d’un nouveau VE. Certains services publics d’électricité locaux ont des programmes d’incitation pour aider les acheteurs à se lancer dans des véhicules électriques (après tout, ils font partie de ceux qui bénéficient lorsque vous transformez vos dollars de carburant en dollars d’électricité).
Ceux-ci peuvent être aussi importants qu’un rabais. Le district d’alimentation publique d’Omaha, par exemple, offre un rabais de 2 500 $ aux clients qui achètent une nouvelle borne de recharge pour véhicules électriques et à domicile. Ou ils peuvent être aussi faibles que des tarifs électriques réduits pour recharger un VE en dehors des heures de pointe.
Dois-je agir maintenant ou attendre ?
Le programme fédéral actuel est généreux et de nombreux véhicules électriques abordables sont mis sur le marché par des fabricants qui ont de grandes banques de ces crédits à offrir. Si vous cherchez à faire la transition vers un véhicule électrique ou un hybride rechargeable, vous voudrez peut-être agir le plus tôt possible.
Cependant, si vous avez à cœur une Tesla ou peut-être le nouveau Hummer EV ou Cadillac Lyriq de GM, qui seront tous deux lancés l’année prochaine, cela ne ferait pas de mal d’attendre et de voir si les allégements fiscaux pour les véhicules électriques reviennent au Congrès.
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Une partie de la proposition qui a été mise sur la glace augmenterait le total du constructeur à 600 000 véhicules – assez pour ramener les véhicules GM et Tesla dans le territoire de qualification. Cette même proposition créerait un incitatif de 2 500 $ pour les achats de véhicules électriques d’occasion.
Une autre partie de la proposition appliquerait le crédit complet au point de vente. Ce changement signifierait que les acheteurs pourraient le considérer comme un rabais sur le prix de la voiture plutôt que d’attendre la prochaine saison fiscale pour le réclamer comme déduction.
Alors qu’en pourcentage, la croissance des ventes de véhicules électriques est exponentielle, ces véhicules représentent environ 4 % des ventes globales. Si les fabricants construisent plus de véhicules électriques que le marché ne le souhaite, deux choses se produiront. Les prix vont baisser et il y aura une pression accrue pour plus de subventions fédérales pour stimuler les ventes de voitures électriques. Dans les deux cas, vous gagnez.
Cette histoire s’est déroulée à l’origine sur KBB.com.
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