Votre longue lecture contenait des faits intéressants (L’histoire perdue de la voiture électrique – et ce qu’elle nous dit sur l’avenir des transports, 3 août), mais il convient également d’attirer l’attention sur l’utilisation commerciale intensive des véhicules électriques au cours de la période précédant jusqu’aux années 1970. À l’école, je travaillais occasionnellement le vendredi soir dans une grande boulangerie, où des dizaines de camionnettes aux formes distinctives utilisées par les rondiers étaient alignées autour des murs du dépôt, en train d’être rechargées pour leurs tâches matinales. La même chose aurait été vraie dans la plupart des villes.

A l’université, ma malle était entassée à la fin du trimestre sous le porche pour être récupérée par un tracteur à trois roues à batterie de la British Railways, avec sa remorque d’accompagnement, pour être livrée à la gare, et récupérée par une méthode similaire à la autre fin. Ces véhicules étaient un spectacle familier à une époque où le rail transportait plus de petites marchandises qu’aujourd’hui. Les flotteurs à lait étaient presque universellement électriques. Dans de nombreux endroits, ce sont les trolleybus électriques, plutôt que les bus, qui ont à l’origine remplacé les tramways, jusqu’à ce que la baisse des prix du pétrole fasse du diesel un carburant moins cher que l’électricité produite par le charbon.

Il n’y a peut-être plus de livraisons de pain et beaucoup moins de tournées de lait, mais elles ont été remplacées sur les routes par des livraisons de nourriture et d’autres biens achetés en ligne. Cette sphère marchande offre l’opportunité de la conversion à l’électrique de flottes entières qui opèrent principalement localement et semble être le lieu évident d’incitations pour encourager la nécessaire évolution des usages du véhicule électrique.
Rhys David
Redbourn, Hertfordshire

Allegra Stratton (la voiture diesel me convient mieux que l’électrique, déclare le porte-parole du PM pour le climat, le 2 août) peut avoir raison en ce que davantage de points de recharge sont nécessaires pour les voitures électriques. Il est également vrai que le nombre de bornes de recharge ne cesse d’augmenter, que la recharge rapide est de plus en plus courante et que l’autonomie des voitures est désormais telle que l’anxiété liée à l’autonomie n’est plus un problème. Mais le problème qui continue de ralentir l’adoption est sûrement le fait que les voitures électriques sont si chères.

Je prendrai livraison d’une voiture électrique milieu de gamme sous peu. J’ai la chance d’avoir un travail bien rémunéré mais, malgré tout, cette voiture aurait été hors de portée sans le régime de sacrifice salarial de mon employeur. Quel espoir y a-t-il alors pour les personnes sans un tel soutien de passer aux véhicules électriques ?
Michel Gardiner
Burton on the Wolds, Leicestershire

J’ai été intéressé de lire sur l’anxiété de portée d’Allegra Stratton et la « défense » qui a suivi par des experts en voitures électriques (Rapport, 3 août). J’ai eu l’impression que les deux n’avaient pas compris : Stratton disant que devoir arrêter le véhicule pour le recharger « ralentirait le trajet », et la réponse que l’infrastructure de recharge s’améliore. En tant que conducteur de voiture électrique depuis six ans, j’ai certainement souffert d’anxiété liée à l’autonomie, mais j’ai appris que ce qu’il faut, c’est un changement d’état d’esprit pour penser que cela n’a pas d’importance si la plupart des trajets prennent un peu plus longtemps – pourquoi sommes-nous toujours si pressés ?
teresa heek
Pont de fer, Shropshire

Il y a quatre ans, ma femme et moi avons élaboré une stratégie pour atteindre le zéro net sur les transports d’ici 2025. Cela comprenait : mettre au rebut notre voiture diesel et acheter une hybride dans l’intervalle, investir dans des panneaux solaires avec batterie et acheter un véhicule tout électrique en 2025, quand l’autonomie et les points de recharge seront plus fiables. On pourrait penser que notre porte-parole de la Cop26 pourrait gérer quelque chose de similaire.
Jeff Henri
Leicester