Les règles d’efficacité kilométrique, également appelées normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), doivent encore passer par le processus réglementaire. Ils inverseraient les réductions d’économie de carburant et de lutte contre la pollution sous une administration Trump allégée, une période qui a vu de nombreux constructeurs automobiles pencher d’un côté puis de l’autre car certains avaient déjà ajusté la conception de leurs voitures et camions pour favoriser l’évolution des demandes des consommateurs pour des véhicules plus écologiques. en Californie et ailleurs.

Constructeurs automobiles General Motors GM,
+3.93%,
Ford F,
+3.29%,
Toyota MC,
+0.33%
et Tesla TSLA,
+0,56%
ont déclaré à Biden que leur coopération dépendait en grande partie de sa pression continue pour des crédits d’impôt à la consommation et d’autres soutiens aux infrastructures pour le grand passage aux véhicules électriques. Les opposants à des règles plus strictes sur les véhicules ont fait valoir que l’essence américaine relativement bon marché a permis à davantage de ménages américains de se rendre à des emplois mieux rémunérés et aux entreprises américaines d’être concurrentielles à l’échelle mondiale.

Pour l’instant, les consommateurs ont encore un large éventail de choix entre les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles ou à moteur à combustion interne (ICE), les véhicules hybrides qui utilisent l’énergie électrique pour compléter l’alimentation à essence et les véhicules entièrement électriques, dont la plupart nécessitent à la maison recharge pendant la nuit tandis que le réseau de branchements de véhicules électriques à travers le pays s’étend lentement et évolue pour offrir des charges plus rapides, similaires aux remplissages rapides en bordure de route auxquels les consommateurs sont habitués. Les initiatives distinctes de Biden poussent à une énergie solaire et éolienne plus large pour le réseau électrique du pays, dont la production sera testée par une augmentation de la charge des véhicules électriques.

Voici un bref aperçu des chiffres, des coûts et des économies associés au kilométrage et au plan EV de Biden :

Que signifient les changements de Biden pour le kilométrage par gallon ? Les responsables de l’administration ont déclaré que la nouvelle norme Biden serait de 52 miles par gallon d’ici 2026, en moyenne. À titre de comparaison, les réglementations promulguées par l’administration Obama en 2012 exigeaient que les véhicules de tourisme vendus par les constructeurs automobiles atteignent une moyenne d’environ 51 miles par gallon d’ici 2025. Trump a assoupli la norme en 2020 à environ 44 miles par gallon d’ici 2026.

L’administration Biden prévoit un autre ensemble de réglementations plus strictes en matière de kilométrage pour les véhicules produits au-delà de 2026, ce qui pousse les fabricants à quitter le marché de l’ICE.

L’économie de carburant est importante pour les acheteurs, selon Consumer Reports. Son récent sondage sur l’économie de carburant a révélé que 94 % des consommateurs estimaient que l’économie de carburant était importante pour eux lors de l’achat d’un nouveau véhicule. En outre, l’économie de carburant a toujours été l’attribut n ° 1 qui a le plus de marge d’amélioration sur leur véhicule actuel, ont déclaré les consommateurs au groupe de défense des droits à but non lucratif. C’est presque deux fois plus souvent que les consommateurs citent le prix et la fiabilité, et trois fois plus souvent que la puissance.

Combien les conducteurs économiseront-ils à la pompe à essence? Des normes CAFE plus strictes devraient permettre aux consommateurs d’économiser 900 $ par an en essence, en moyenne, a déclaré le groupe de politique environnementale Climate Power.

Cela réduira-t-il les émissions ? L’efficacité du kilométrage devrait réduire les émissions des voitures de 2 milliards de tonnes, estime la Maison Blanche, et empêchera la combustion d’environ 200 milliards de gallons d’essence. Les voitures et les camions à essence sont la plus grande source de gaz à effet de serre produits aux États-Unis, représentant 28 % des émissions totales de carbone du pays, selon l’EPA.

Les VE voient-ils déjà un bond des ventes ? Les ventes de véhicules électriques se sont maintenues à 2 % du total des véhicules vendus aux États-Unis au cours de chacune des trois dernières années, selon les données de l’Agence internationale de l’énergie. La part des véhicules électriques sur le marché automobile américain devrait atteindre 20 % par an d’ici 2030, en particulier si les incitations fiscales ou d’autres promotions se poursuivent, selon l’Edison Electric Institute. D’ici 2045, Ernst & Young prévoit que les véhicules à essence représenteront moins de 1 % des ventes de voitures neuves dans le monde.

Les consommateurs peuvent-ils encore recevoir un Crédit d’impôt VE? La proposition de Biden d’inclure 100 milliards de dollars dans de nouvelles subventions pour les voitures électriques a été retirée du projet de loi sur les infrastructures en attente, mais une incitation fiscale fédérale existante demeure. Les économies ne proviennent pas du prix initial de la voiture, peu importe comment les vendeurs de voitures peuvent commercialiser cette incitation de cette façon. Les acheteurs peuvent réclamer jusqu’à 7 500 $ de crédit sur les impôts fédéraux sur le revenu dus dans l’année au cours de laquelle la voiture est achetée, réduisant ainsi leur impôt fédéral à payer. Si l’impôt fédéral dû est inférieur au montant du crédit, les contribuables reçoivent la différence sous forme de remboursement. L’incitatif ne s’applique pas aux voitures d’occasion.

Combien coûtent les véhicules électriques de plus qu’un véhicule à essence comparable ? « La plupart des véhicules électriques ont encore un prix légèrement plus élevé, mais cela évolue rapidement », a déclaré à Oxtero Chris Harto, analyste principal des politiques pour les transports et l’énergie chez Consumer Reports.

Nissan, par exemple, vient de baisser le prix de sa Leaf 2022 pour qu’elle démarre désormais à 20 000 $ (en tenant compte de l’incitation fiscale), ce qui la positionne dans la lignée de la plupart des voitures compactes du marché, et moins chère que quelques compactes. .

Y a-t-il d’autres économies à considérer? Une analyse Car and Driver de la Volkswagen ID.4 électrique et de son petit SUV Tiguan à essence de taille similaire a révélé une comparaison de coûts similaire sur cinq ans pour les deux véhicules. Le prix de base du véhicule électrique était d’un peu plus de 45 000 $ par rapport aux 33 700 $ du Tiguan. Mais le VE a gagné des crédits d’impôt, économisé quelque 3 500 $ en carburant sur cinq ans et a nécessité environ un tiers des coûts d’entretien de son équivalent à essence sur cinq ans. La valeur de revente du véhicule électrique était également plus élevée. L’assurance, cependant, était moins chère sur le Tiguan traditionnel. Au total, l’ID.4 a coûté 37 874 $ du prix d’achat à cinq ans de propriété ; le Tiguan a coûté 36 378 $.

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