« Nous nous sommes certainement améliorés là-bas. » L’amélioration des arrêts au stand de Ferrari en a fait une meilleure équipe sur la piste, affirme Mattia Binotto.

L’année dernière, Ferrari a connu l’une des pires saisons de son histoire ; le seul problème n’était pas le manque de rythme de la voiture mais aussi des stratégies ratées et des bévues dans les arrêts aux stands.

Cependant, cette année, le patron de Ferrari, Mattia Binotto, a affirmé que son équipe doit s’améliorer dans tous les domaines, y compris les arrêts aux stands, bien qu’il remarque également que son équipe a déjà constaté une amélioration significative.

« Notre objectif était de nous améliorer dans tous les domaines en 2021 », a-t-il déclaré. « À titre d’exemple, les arrêts au stand. Je considère toujours un bon arrêt au stand en dessous de 3s. Cela peut sembler un chiffre élevé, mais en stratégie, il est plus important d’être constant, pas seulement rapide.

« Parce que ce qui détruit une course est parfois un problème, et vous êtes arrêté pendant 4,5s ou 5s ou 6s. 84% de nos arrêts cette année ont été en dessous de 3s. L’année dernière 48%. Équipe de ravitaillement, mécaniciens – nous nous sommes certainement améliorés là-bas.

« L’an dernier, nous étions huitièmes des arrêts aux stands par cette mesure. Aujourd’hui nous sommes P2, avec une seule équipe [Red Bull] faire mieux que nous. En tant qu’équipe et voiture, il y a des améliorations et la direction est encourageante. »

« Il y a encore des écarts par rapport aux meilleurs, mais ce déficit de 0,7 s ne provient pas d’un seul domaine mais est une somme – de l’aérodynamique, du groupe motopropulseur, des systèmes globaux. Je ne pense pas que nous manquions dans un seul domaine – ce qui est bien car cela signifierait que vous devez récupérer beaucoup dans ce seul domaine. Ce qui peut être plus difficile.

Jusqu’à 60% de déficit peut être comblé avec de nouvelles mises à niveau de l’unité de puissance

Binotto a également évoqué le déficit auquel Ferrari a été confronté dans la première partie de la saison et a souligné que 60% de celui-ci est dû au groupe motopropulseur et 40% à cause du châssis, mais qu’une partie importante est sur le point d’être fermée.

Binotto : « Ce que nous avons fait en début de saison, nous n’avons pas terminé l’ensemble du PU. Il reste donc des composants qui sont ceux de l’année dernière. Nous apporterons une évolution de celles-ci. Je pense que ce sera pour nous une étape importante pour la fin de la saison.

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– Tamy. (@Vetteleclerc) 10 août 2021

« Dans la réglementation de 21, dites que vous pourriez avoir un tout nouveau PU en 21 », a-t-il expliqué, « cela signifie donc que vous pouvez apporter une mise à jour de tous les composants – ICE, turbo, batteries, MGU-H, MGU-K, électronique – mais avec ce que nous avons fait au début de la saison, nous n’avons pas terminé le développement complet.

« Il y a encore des parties de l’année dernière dessus. Nous apporterons une évolution à ceux qui seront une étape importante pour la fin de la saison et un gain d’expérience pour ’22.