Une rumeur récente suggère que Tesla pourrait bientôt changer le type de batterie utilisé dans sa gamme standard Model 3 et Model Y, réduisant ainsi les coûts et le risque d’incendie.

Tesla pourrait être en train de changer la chimie de sa batterie pour un type moins sensible à la combustion après avoir subi des dommages. Les voitures Tesla sont parmi les plus sûres au monde et les incendies de batterie sont assez rares, cependant, il y a toujours place à l’amélioration. Dans tout véhicule électrique, une collision grave peut certainement provoquer une instabilité au sein de la batterie et, si elle se rompt, un incendie peut s’ensuivre. Si les rumeurs d’un changement à venir vers un autre type de batterie sont vraies, la probabilité d’incendie diminuera encore plus.

Tesla utilise actuellement une batterie lithium-ion comprenant du nickel, du cobalt et de l’aluminium, appelées batteries NCA. Ceci est différent de la formulation nickel magnésium cobalt (NMC) utilisée dans la plupart des autres véhicules électriques, donnant à Tesla un avantage en termes d’autonomie en raison d’une densité d’énergie plus élevée. Tesla travaille continuellement sur des améliorations et a déjà changé les batteries. Le a prévu de passer à une conception plus avancée avec une chimie similaire mais une construction et une taille différentes qui augmentent encore plus la densité énergétique. Cette nouvelle batterie, connue sous le nom de 4680, devrait ajouter 16% d’autonomie supplémentaire avec le même pack de taille, cependant, Tesla a mentionné que le projet prend plus de temps que prévu.

La dernière rumeur tweeté par l’analyste bien connu de Tesla Troy Teslike suggère que certains modèles pourraient passer aux batteries LFP dès octobre 2021. Les véhicules qui pourraient voir ce changement incluent les configurations de gamme standard du Tesla Model 3 et du Model Y. One L’un des aspects les plus attrayants du LFP (phosphate ferreux de lithium) par rapport au type NCA actuel est que la batterie présente un risque d’incendie ou d’explosion beaucoup plus faible, même lorsqu’elle est endommagée lors d’une collision. Les batteries LFP sont connues pour avoir une densité d’énergie inférieure à celle du type NCA actuel, ce qui peut être considéré comme un inconvénient. Cependant, les modèles de la gamme standard ont suffisamment de place pour utiliser une batterie plus grande et cela pourrait être la solution.

Tesla LFP vs. Piles NCA

Tous les véhicules Tesla vendus aux États-Unis utilisent actuellement des batteries NCA qui contiennent du cobalt, un métal coûteux et relativement rare dont le prix fluctue régulièrement. C’est aussi une ressource liée à des pratiques minières contraires à l’éthique. Par rapport aux packs batteries LFP, les batteries de type NCA sont plus toxiques et moins stables. Alors que la chimie des batteries nickel cobalt aluminium a initialement une densité d’énergie plus élevée, sa capacité maximale chute plus rapidement que le LFP, ce qui signifie qu’il y a un point de croisement après un certain temps où les batteries lithium fer phosphate surpasseront le NCA.

Le LFP coûte également moins cher et a une durée de vie plus longue, résistant à beaucoup plus de cycles de charge/décharge que le NCA. Pour les acheteurs soucieux de leur sécurité, une batterie LFP est également moins susceptible de prendre feu. Le principal inconvénient est la taille de ces batteries et ce serait une raison de les utiliser uniquement dans la gamme standard de Tesla Model 3 et Model Y, où il y a de la place supplémentaire pour une batterie plus grande. Le LFP est déjà utilisé en Chine et dans les batteries à grande échelle Tesla Megapack, donc la rumeur selon laquelle il arrive sur les modèles américains est crédible. Cependant, aucune annonce officielle n’a été faite pour le moment.

La source: Troy Teslike/Twitter

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