Les démocrates de la Chambre prévoient des crédits d’impôt pour les véhicules électriques jusqu’à 12 500 $, alors que les républicains, Tesla et Toyota expriment leurs objections

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Les propositions de la commission des voies et moyens de la Chambre, dirigée par les démocrates, pour le programme de dépenses de 3 500 milliards de dollars du parti comprennent de nouveaux crédits d’impôt pour les véhicules électriques, alors que Washington continue de faire pression pour abandonner les voitures à essence.

Mais certains aspects des incitations proposées suscitent des critiques, les législateurs républicains affirmant qu’ils aideraient les riches Américains, et certains constructeurs automobiles s’opposant à un coup de pouce supplémentaire pour les trois grands constructeurs automobiles de Detroit.

Le crédit d’impôt actuel de 7 500 $ pour les véhicules électriques, qui permet aux contribuables de déduire une partie du coût d’achat d’une voiture électrique, disparaît progressivement une fois qu’un constructeur automobile atteint 200 000 ventes cumulées de véhicules électriques, et les deux Tesla TSLA,
-0,64 %
et General Motors GM,
-0,75 %
ont déjà vendu plus de 200 000 véhicules électriques.

Selon la nouvelle proposition, ce plafond de 200 000 disparaîtrait, de sorte que les acheteurs de véhicules électriques de Tesla et de GM obtiendraient à nouveau des crédits.

De plus, le crédit augmente de 4 500 $ pour les véhicules fabriqués par les syndicats assemblés aux États-Unis, avec 500 $ supplémentaires pour les voitures qui ont au moins 50 % de contenu national, ainsi que des batteries fabriquées aux États-Unis. Le crédit total possible peut donc atteindre 12 500 $. .

D’autres dispositions stipulent que les crédits n’iront pas aux véhicules électriques si leurs prix dépassent certains niveaux – 55 000 $ pour les berlines, 64 000 $ pour les fourgonnettes, 69 000 $ pour les VUS et 74 000 $ pour les camionnettes. Et les contribuables n’obtiendront pas le crédit s’ils gagnent plus de 400 000 $ par an, avec un plafond de 800 000 $ pour les couples et de 600 000 $ pour ceux qui se présentent comme « chef de famille ». Et à partir de 2027, les incitations iront uniquement aux véhicules fabriqués aux États-Unis

Les partisans de la proposition du comité des voies et moyens pour les nouveaux crédits d’impôt pour les véhicules électriques vont du Sierra Club et des United Auto Workers aux Big Three – Ford F,
+1,02 %,
GM et Chrysler parent Stellantis STLA,
-1,11%.

« Qu’est-ce que les groupes environnementaux, les constructeurs automobiles et les travailleurs ont en commun ? Ils soutiennent tous mon projet de loi visant à développer la production de véhicules électriques aux États-Unis pour aider à créer des emplois bien rémunérés et à réduire les émissions », a tweeté le représentant démocrate Dan Kildee du Michigan, un membre du comité des voies et moyens qui a défendu les crédits d’impôt pour les véhicules électriques.

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Les critiques républicaines ont inclus Rep. Carol Miller de Virginie-Occidentale tweetant qu’il est « difficile d’imaginer en quoi le fait d’accorder un allégement fiscal de 12 500 $ à quelqu’un qui achète un véhicule électrique à 74 000 $ est un moyen d’aider les travailleurs de la classe ouvrière ».

Le représentant du GOP Drew Ferguson de Géorgie a proposé un amendement qui aurait réduit le revenu maximum pour le crédit EV à 75 000 $ pour les particuliers et 150 000 $ pour les couples, mais sa modification n’a pas été adoptée.

«Cette mesure est sensée, fera économiser de l’argent aux contribuables et empêchera un cadeau massif aux riches. Les démocrates l’ont toujours BLOQUÉ », Ferguson a tweeté.

Pendant ce temps, le PDG de Tesla, Elon Musk, dont les usines ne sont pas syndiquées, a critiqué la disposition qui accorde le crédit supplémentaire de 4 500 $ pour les véhicules électriques fabriqués par les syndicats comme «écrit par les lobbyistes de Ford/UAW, alors qu’ils fabriquent leur voiture électrique au Mexique », ajoutant qu’il n’est « pas évident de savoir comment cela sert les contribuables américains ».

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Toyota MC,
-0,31%
et Honda HMC,
-0.11%,
également avec les travailleurs non syndiqués, se sont également prononcés contre cette disposition. Toyota a déclaré dans une lettre aux législateurs qu’il « rend l’objectif d’accélérer le déploiement de véhicules électrifiés secondaire en discriminant les travailleurs américains de l’automobile en fonction de leur choix de ne pas se syndiquer ». Dans la même veine, Honda a déclaré qu’il « discrimine les véhicules électriques fabriqués par des travailleurs américains de l’automobile qui travaillent dur simplement en fonction de leur appartenance à un syndicat ».

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