BP rationne les livraisons d’essence et de diesel à son réseau britannique de 1 200 stations-service, le géant pétrolier étant devenu la dernière entreprise à avertir que la pénurie nationale de chauffeurs de poids lourds perturbe ses activités.

Le Guardian comprend que des « dizaines » de parvis, représentant un peu moins de 10 % du réseau de BP, ne sont pas approvisionnés à un moment donné de certaines lignes de carburant, alors que la société privilégie les livraisons aux sites qu’elle juge importants, comme les services autoroutiers.

Il est entendu que BP a déclaré au gouvernement lors d’une réunion la semaine dernière que la pénurie de chauffeurs de camion affectait sa chaîne d’approvisionnement et sa capacité à livrer du carburant de ses terminaux à son réseau de stations-service.

La responsable de la vente au détail au Royaume-Uni de BP, Hanna Hofer, a déclaré aux ministres qu’il était important que le gouvernement comprenne « l’urgence de la situation », qu’elle a qualifiée de « mauvaise, très mauvaise », dans des commentaires rapportés pour la première fois par ITV News.

Hofer aurait déclaré que BP avait « les deux tiers des niveaux de stock de parvis normaux requis pour le bon fonctionnement » et que le niveau « diminuait rapidement ».

Un porte-parole de BP s’est excusé pour tout inconvénient causé, ajoutant : « Nous rencontrons des problèmes d’approvisionnement en carburant sur certains de nos sites de vente au détail au Royaume-Uni et avons malheureusement vu une poignée de sites fermer temporairement en raison d’un manque de qualités sans plomb et diesel.

« Ceux-ci ont été causés par des retards dans la chaîne d’approvisionnement, qui a été touchée par des pénuries de chauffeurs dans l’ensemble du secteur au Royaume-Uni et nous travaillons dur pour résoudre ce problème. »

Chaque jour, entre 400 et 450 chauffeurs de poids lourds livrent du carburant à BP sur son réseau britannique, qui s’étend des Cornouailles à l’Écosse et comprend des stations-service en Irlande du Nord.

BP n’emploie pas directement les chauffeurs. Ils sont sous contrat avec la société de transport Hoyer, et BP a déclaré qu’elle travaillait avec la société pour minimiser les perturbations et assurer des livraisons efficaces à ses clients.

Le déficit de chauffeurs de poids lourds à l’échelle du Royaume-Uni s’élève à 100 000, selon l’organisme industriel Road Haulage Association, et une pénurie existante a été exacerbée par Covid et le Brexit.

La main-d’œuvre des chauffeurs vieillit rapidement, tandis que de nombreux chauffeurs routiers européens travaillant au Royaume-Uni sont rentrés dans leur pays d’origine pendant Covid et ne sont pas revenus.

Il y a un délai estimé de neuf semaines pour les conducteurs qui attendent de passer leurs tests de poids lourds, suite à la fermeture des sites de test pendant la pandémie. La Driver and Vehicle Standards Agency, qui est responsable des tests, ne devrait pas résorber l’arriéré avant le printemps 2022, selon Logistics UK.

Les conducteurs de poids lourds qui livrent du carburant et d’autres marchandises dangereuses, y compris des produits chimiques sont tenus d’avoir un certificat ADR supplémentaire, qui vient de son nom français – Accord relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route – un accord européen concernant le transport international de marchandises dangereuses par route .

Les conducteurs doivent avoir une expérience de conduite de camion avant de pouvoir passer leur certificat ADR.