Au printemps, le président Joe Biden avait proposé de dépenser 20 milliards de dollars pour reconnecter les quartiers dans son «American Jobs Plan», mais ces travaux publics n’obtiendraient que 5% de ce montant, soit 1 milliard de dollars, dans le projet de loi bipartite sur les infrastructures qui a été adopté par le Sénat le mois dernier. . Fournir 4 milliards de dollars supplémentaires, comme le propose le comité de la Chambre, porterait ces dépenses à 25% de l’objectif de Biden.

« Je suis optimiste, et j’espère vraiment qu’ils feront le bon choix ici et obtiendront ces 4 milliards de dollars supplémentaires dans le programme, ou ajoutés en tant que programme distinct – quelle que soit la manière dont ils doivent le faire – juste pour s’assurer que ces projets ont l’occasion de montrer ce qu’ils pourraient faire pour les communautés », a déclaré Jordan van der Hagen, paysagiste et fondateur du Duluth Waterfront Collective, qui cherche à supprimer un tronçon de l’Interstate 35 qui traverse cette ville du Minnesota. .

Van der Hagen faisait partie des défenseurs d’une récente lettre aux législateurs exprimant sa déception quant à l’obtention d’un milliard de dollars dans le projet de loi bipartite sur les infrastructures au lieu de 20 milliards de dollars. Il a déclaré à Oxtero qu’une lettre supplémentaire aux législateurs était en préparation pour les encourager à faire en sorte que le financement de 4 milliards de dollars devienne une réalité.

Concernant le projet potentiel à Duluth, il a déclaré que « la connexion de notre centre-ville à notre front de mer serait assez importante et fournirait un retour sur investissement assez énorme. Il y a donc en quelque sorte ces deux éléments – réparer une erreur du passé et aussi préparer nos villes pour l’avenir. »

Les travaux proposés impliquent non seulement le démantèlement des autoroutes, mais également le réaménagement, avec les idées pour Duluth, notamment une promenade à basse vitesse, de nouveaux espaces verts et de nouvelles options de transport. Le House Transportation and Infrastructure Committee a déclaré que les 4 milliards de dollars iraient « pour soutenir l’équité du quartier, la sécurité et l’accès aux transports abordables, y compris la reconnexion des communautés divisées par des obstacles d’infrastructure existants ».

D’autres projets possibles de « reconnexion des communautés » se trouvent à travers les États-Unis, l’un se concentrant sur une « autoroute vers nulle part » à Baltimore, dans le Maryland. La construction de ce court segment d’autoroute dans la plus grande ville du Maryland au cours des années 1970 a conduit à « des entreprises, des églises, des familles, des réseaux communautaires qui ont été littéralement déchirés », a déclaré le conseiller municipal de Baltimore, John Bullock, dans une interview au Wall Street Journal plus tôt cette année. Il y a eu des « effets disproportionnés » sur les résidents noirs, comme cela s’est produit avec des projets dans d’autres villes américaines, a ajouté Bullock.

Un autre projet de réaménagement important cible une section de l’Interstate 81 à Syracuse, NY, qui a déchiré un quartier noir et déplacé des résidents lors de sa construction dans les années 1950.

En travaillant pour parvenir à un accord avec les républicains du Sénat sur l’infrastructure bipartite de 1 000 milliards de dollars PAVE,
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projet de loi, Biden a promis de ne pas mettre les éléments qui ont été explicitement exclus de cette mesure dans le paquet de 3 500 milliards de dollars des démocrates. Mais le président de la commission des transports et de l’infrastructure de la Chambre, le représentant démocrate Peter DeFazio de l’Oregon, a déclaré que lui et d’autres législateurs ne se sentaient pas liés par cet accord sur le «double trempage» – et travaillaient sur des moyens de le contourner.

La proposition de Biden de 20 milliards de dollars pour les quartiers coupés est similaire à un projet de loi présenté au printemps par plusieurs sénateurs démocrates, connu sous le nom de Reconnecting Communities Act, qui appelait à un financement de 15 milliards de dollars.

Certains législateurs républicains ont exprimé des objections à de tels projets, avec le représentant du GOP Jim Banks de l’Indiana, critiquant les efforts visant à corriger le « racisme » dans les autoroutes » dans une récente note de service. La missive de Banks, président du comité d’étude républicain, a également déclaré que le projet de loi bipartite sur les infrastructures n’est « pas une véritable infrastructure ».