La mission principale de la BRZ est d’offrir une conduite gratifiante et rapide sur une route sinueuse. Et tant de travail a été consacré à l’amélioration du nouveau châssis. Et Subaru FUJHY,
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affirme que cette structure est 50 % plus rigide que l’ancienne, ce qui permet aux ingénieurs de régler les systèmes de suspension arrière à jambes de force MacPherson et à bras multiples pour créer une expérience plus connectée à la route lorsque la route tourne. En fait, la rigidité en flexion de la structure avant à elle seule est en hausse de 60 %, ce qui, selon Subaru, leur a permis de rendre la direction plus réactive.

Subaru a développé un toit, des ailes avant et un capot en aluminium pour la nouvelle BRZ afin de réduire le poids. Et le résultat est une toute nouvelle voiture qui n’est essentiellement pas plus lourde que l’ancien modèle, bien qu’elle soit légèrement plus longue et embarque plus d’équipement. C’est un exploit rare de nos jours. Et moins de poids signifie généralement que la voiture est plus agile. En fait, Subaru affirme qu’il s’agit de la voiture de sport 2+2 la plus légère à vendre aux États-Unis à un peu moins de 2 900 livres.

Sous le long capot de la BRZ se trouve un plus gros 4-cylindres « Boxer » opposé horizontalement de 2,4 litres qui développe 228 chevaux et 184 lb-pi de couple. C’est une augmentation modeste de la puissance et du couple par rapport à la dernière BRZ. Mais l’expérience BRZ concerne moins les courses de dragsters que la montée en régime du moteur jusqu’à la ligne rouge et le lancement de la voiture dans un virage serré sur une route de canyon. Les acheteurs ont le choix de passer eux-mêmes les vitesses avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou de sélectionner une boîte automatique à 6 vitesses avec des palettes de changement de vitesse et une technologie qui « appuiera » sur l’accélérateur juste avant une rétrogradation pour une expérience plus fluide.

Le système de contrôle de stabilité de la BRZ est beaucoup plus avancé qu’avant et plus conforme aux voitures de performance qui coûtent un peu plus cher. Le système dispose désormais de cinq paramètres, dont un mode Track, pour adapter la quantité d’intervention aux compétences du conducteur et aux conditions de la route. Pour ceux qui veulent sonder les limites de la BRZ sans filet de sécurité, le système peut être complètement désactivé.

Pas mal de voitures dans l’ensemble compétitif de la BRZ comme la Nissan NSANY,
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370Z, Chevrolet Camaro et Ford F,
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La Mustang offre plus de puissance et de couple que la BRZ, même avec le moteur amélioré du nouveau modèle. Pourtant, la BRZ est plus petite, plus légère et offre une expérience de conduite plus nuancée. La voiture de sport qui correspond le plus à la mission de la BRZ est la Mazda MZDAY,
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Miata, qui offre également une conduite semblable à celle d’un karting. Aussi bonne que soit la Miata sur une route sinueuse, il y a très peu de place à l’intérieur de la cabine ou de la soute. Traduction? Le BRZ est plus pratique.

Prix ​​Subaru BRZ 2022

La Subaru BRZ 2022 commence à 27 995 $, soit environ 1 000 $ de moins que le modèle 2020 (il n’y avait pas de Subaru BRZ 2021). C’est le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) d’une Subaru BRZ Premium 2022 avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Lorsqu’il est équipé de la transmission automatique, le 2022 BRZ Premium commence à 29 595 $.

En tant que modèle Limited, la Subaru BRZ 2022 commence à 30 495 $ avec une transmission manuelle ou à 32 295 $ avec la boîte automatique.

À titre de comparaison, une Ford Mustang 2021 vous coûtera 27 115 $, et une Mazda MX-5 Miata 2021 commence à seulement 26 830 $. Ce sont deux bonnes affaires, mais la Chevrolet Camaro 2021 commence à 25 000 $. C’est le vol du peloton pour une voiture de sport.

Les frais de destination de Subaru pour la BRZ 2022 sont de 960 $ (ou 1 110 $ en Alaska).

Conduire la Subaru BRZ 2022

Si vous avez aimé la voiture de sport BRZ de première génération de Subaru, vous adorerez cette toute nouvelle 2022.

Il est plus affûté et offre plus de puissance et de couple grâce à son moteur « boxer » 4 cylindres à plat à injection directe plus gros et plus doux de 2,4 litres, une maniabilité améliorée et une foule de fonctionnalités standard et livrables utiles. Nous avons conduit des versions manuelles et automatiques à six vitesses à garniture limitée sur certaines routes à 2 voies et avons parcouru plusieurs tours sur le circuit de Lime Rock Park du Connecticut.

La performance supplémentaire est immédiatement évidente avec son couple de 184 lb-pi à bas régime, culminant à 3 700 tr/min et maintenant ce niveau bien au-delà. Vous le ressentez dans la réponse de l’accélérateur à bas régime nettement améliorée de la voiture, et elle permet des performances de 0 à 60 mph de 6,0 secondes pour la manuelle et de 6,5 secondes pour l’automatique.

Nous avons également apprécié le levier de vitesses précis de la boîte manuelle BRZ et l’engagement de l’embrayage juste à droite, bien que nous ayons trouvé un peu difficile de rétrograder « au pied/à l’orteil », la technique qui permet d’allumer l’accélérateur du pied droit pendant le freinage. Un mode Sport augmente la réponse de la direction et de l’accélérateur, et maintient les vitesses plus longtemps avec l’automatique.

Grâce en grande partie à une structure plus rigide avec des réductions de poids stratégiques, un centre de gravité plus bas, un réglage de suspension amélioré et les pneus d’été de 18 pouces de la Limited, les prouesses de la nouvelle BRZ dans les virages sur piste sont impressionnantes. Il tourne avec impatience dans les virages, les traverse avec une stabilité impressionnante et suit à plein régime avec autorité. Sa direction est rapide, nette et réactive, et son freinage est puissant, sûr et linéaire. Seul un bruit de pneu fort sur des surfaces irrégulières a quelque peu diminué son plaisir de croisière sur route.

À l’intérieur du cockpit confortable, les sièges de nouvelle conception offrent un excellent soutien et une excellente rétention dans les virages serrés, ainsi qu’un bon confort sur les longs trajets pour la plupart des occupants.

Confort intérieur

Il est clair que les concepteurs de Subaru ont poussé fort pour rendre l’intérieur de la BRZ plus progressif. Ses dimensions sont à peu près de la même taille que l’ancien modèle, mais l’aspect et la convivialité sont beaucoup plus modernes. Et une partie de cela vient du système d’infodivertissement standard de 8 pouces, qui comprend la norme Apple AAPL,
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CarPlay et Android Auto.

Mais la pièce maîtresse est le nouveau groupe de jauges numériques. L’écran d’affichage de 7 pouces devant le conducteur remplace les jauges mécaniques. Et cela permet un cluster personnalisable. Le tachymètre numérique et le compteur de vitesse sont concentrés au centre, tandis qu’un compteur à gauche peut afficher des unités telles que les ampères, la température du liquide de refroidissement du moteur ou les forces G que la voiture peut générer dans un coin. Activez le mode Piste et le tachymètre devient un graphique à barres, tout comme certaines machines de course.

Le BRZ est un 2+2, ce qui signifie que les sièges arrière sont petits. Ils sont certainement exigus pour un adulte par rapport à une berline. Mais repliez-les et la Subaru peut gérer beaucoup de choses. Vous pouvez retirer la roue avant d’un vélo de montagne et la charger directement. Ou, si vous souhaitez emmener votre BRZ sur le circuit, vous pouvez emporter un jeu complet de pneus de piste.

Style extérieur

La nouvelle forme de la BRZ conserve certains éléments de l’ancienne voiture mais mélange la forme générale dans un ensemble plus cohérent et attrayant. Est-il possible que le design de la nouvelle BRZ soit à la fois plus agressif, plus raffiné et plus haut de gamme ? Nous le pensons. Ces grandes prises d’air sur les côtés de l’entonnoir avant dirigent l’air vers les freins et les évents au bord de fuite des ailes avant sont fonctionnels, aidant à évacuer l’air des passages de roues et du dessous du capot. Le toit de la BRZ est plus bas et plus étroit en haut pour souligner les hanches de la voiture. Nous aimons particulièrement ce becquet arrière en queue de canard flanqué des doubles échappements de grand diamètre. Vue de l’extérieur, la nouvelle BRZ semble plus chère qu’elle ne l’est.

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Fonctionnalités préférées

Mode piste
Une voiture comme celle-ci bénéficie vraiment d’un système de contrôle de stabilité sophistiqué. Et la BRZ offre un réglage spécifique du mode Track pour la stabilité et le contrôle de traction qui permet au conducteur de faire glisser un peu la voiture avant que le système n’intervienne. Mais ce qui est bien avec le BRZ, c’est que son tableau de bord numérique complète la mission en passant également à un paramètre de mode de piste spécifique.

Transmission automatique
Ne vous méprenez pas, les transmissions manuelles sont un excellent moyen de découvrir une voiture comme celle-ci. Mais la boîte automatique améliorée de la BRZ avec mode sport (changements de vitesse plus rapides) et accélération (pour aider à faire correspondre les régimes du moteur) rend cette voiture plus agréable en tant que conducteur quotidien.

Caractéristiques standards

Même la Subaru BRZ de base, la Premium, est passionnante à conduire. Le nouvel équipement standard de la Premium comprend des jantes en alliage de 17 pouces, un réglage actif du son du moteur et le système d’infodivertissement Starlink, qui comprend un écran multimédia de 8 pouces, Apple CarPlay/Android Auto et la radio Sirius XM. La 2022 BRZ Premium est également dotée d’un groupe d’instruments numériques de 7 pouces, d’un coussin gonflable pour les genoux du conducteur et d’une console centrale arrière avec une boîte de rangement dotée de deux ports d’entrée USB et d’une prise auxiliaire.

Sur la Limited, vous obtenez des jantes en alliage de 18 pouces (dans une finition gris mat), des pneus Michelin Pilot Sport 4 adhérents, des phares actifs, un moniteur d’angle mort et une sellerie en daim synthétique avec des renforts latéraux en cuir et des coutures rouges.

Options d’usine

Sur les BRZ Premium et BRZ Limited, les options sont les mêmes.

Ils comprennent la transmission automatique à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse, ce qui signifie que votre BRZ sera également équipée de la technologie EyeSight Driver Assist qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage précollision et un avertissement de sortie de voie. Également disponibles : feux de route automatiques et freinage d’urgence automatique.

Voir: Comment commander une voiture sur mesure à l’usine

Moteur et transmission

La Subaru BRZ est livrée avec un seul moteur. Le nouveau 4 cylindres à plat « Boxer » de 2,4 litres à opposition horizontale est similaire au moteur utilisé dans le grand VUS Ascent à 3 rangées de Subaru. Mais ici, les ingénieurs ont laissé le turbocompresseur derrière eux et modifié les composants internes du moteur pour fournir plus de puissance sans boost. Le résultat est une solide puissance de 228 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 184 lb-pi à 3 700 tr/min. C’est 23 chevaux de plus et 28 lb-pi de couple de plus que le 2,0 litres de la BRZ sortante. Ce nouveau moteur délivre également son pic de couple bien plus bas dans la plage de régime, ce qui devrait se traduire par une conduite plus facile pour la conduite quotidienne.

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Sans surprise, les bosses de puissance de la nouvelle BRZ entraînent une baisse de l’économie de carburant par rapport au modèle 2020.

2,4 litres à plat-4
228 chevaux à 7 000 tr/min
184 lb-pi de couple à 3 700 tr/min
EPA économie de carburant ville/autoroute : 20/27 mpg (manuel), 21/30 mpg (automatique)

Cette histoire s’est déroulée à l’origine sur KBB.com.