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Les restaurants et les hôtels sont aux prises avec une inflation «terrifiante» pouvant atteindre 18%, ont averti les patrons, alors que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et les pénuries de main-d’œuvre font des ravages dans le secteur de l’hôtellerie.
Ian Wright, directeur général de l’organisme industriel Food and Drink Federation, a déclaré aux députés du comité de stratégie commerciale, énergétique et industrielle que le taux était de mauvais augure pour le secteur de la vente au détail.
« Dans l’hôtellerie, précurseur du commerce de détail, l’inflation se situe actuellement entre 14 et 18 %. C’est terrifiant », a-t-il déclaré.
« L’inflation est un fléau plus grand que presque tout autre chose car elle discrimine les pauvres. »
Questions et réponses
Qu’est-ce que l’inflation et pourquoi est-elle importante ?
Spectacle
L’inflation, c’est quand les prix montent. La déflation est le contraire – les prix diminuent avec le temps – mais l’inflation est beaucoup plus courante.
Si l’inflation est de 10 %, une paire de chaussures de 50 £ coûtera 55 £ dans un an et 60,50 £ par an après.
L’inflation ronge la valeur des salaires et de l’épargne – si vous gagnez 10 % sur votre épargne mais que l’inflation est de 10 %, le taux d’intérêt réel sur votre cagnotte est en réalité de 0 %.
Phénomène relativement nouveau, l’inflation est devenue une véritable préoccupation pour les gouvernements depuis les années 1960.
En règle générale, les périodes de forte inflation sont bonnes pour les emprunteurs et mauvaises pour les investisseurs.
Les prêts hypothécaires sont un bon exemple de la façon dont l’emprunt peut être avantageux – une inflation annuelle de 10 % sur sept ans réduit de moitié la valeur réelle d’un prêt hypothécaire.
En revanche, les retraités, qui dépendent d’un revenu fixe, voient la valeur de leurs actifs s’éroder.
La mesure de l’inflation préférée du gouvernement, et celle que la Banque d’Angleterre prend en compte lors de la fixation des taux d’intérêt, est l’indice des prix à la consommation (IPC).
L’indice des prix de détail (RPI) est souvent utilisé dans les négociations salariales.
Wright a averti que le secteur de l’alimentation et des boissons s’attend à ce que les défis actuels durent plusieurs années.
« Il y a six mois, presque toutes nos entreprises pensaient que c’était transitoire. Maintenant, toutes les entreprises que je connais s’attendent à ce que cela dure jusqu’en 2023 et jusqu’en 2024, chacune d’entre elles », a-t-il déclaré.
Lors d’une audition sur l’impact de la crise de la chaîne d’approvisionnement sur les consommateurs et les entreprises, Wright a rappelé les taux d’inflation élevés à la fin des années 1970, lorsqu’il a vu un employé d’un supermarché changer les prix deux fois en une heure. « Nous ne pouvons vraiment pas revenir là-dessus. Il nous a fallu 15 ans pour récupérer », a déclaré Wright.
Les producteurs d’aliments et de boissons ont été mis à rude épreuve par une combinaison de prix plus élevés pour les matières premières, la flambée des salaires, l’augmentation des coûts de transport au milieu de la pénurie de conducteurs de poids lourds et l’augmentation des factures d’énergie.
L’inflation au Royaume-Uni a atteint 3,2% en août, contre 2% en juillet, selon la mesure de l’inflation de l’indice des prix à la consommation et les chiffres de l’Office for National Statistics (ONS).
L’inflation est à son plus haut niveau au Royaume-Uni depuis mars 2012, et elle devrait encore augmenter, ajoutant à la pression exercée sur les consommateurs juste avant que le gouvernement n’augmente les impôts.
La flambée des prix du gaz et de l’électricité aura également un impact sur les factures des ménages et la Banque d’Angleterre s’attend à ce que l’inflation dépasse les 4% cet hiver, bien au-dessus de son objectif de 2%, augmentant les attentes selon lesquelles elle sera obligée de relever les taux d’intérêt.
Les fabricants sont confrontés à des hausses de prix comprises entre 30% et 40% pour les matières premières, selon Stephen Phipson, directeur général de l’organisme commercial Make UK, qui pourraient devenir critiques pour certaines entreprises si elles ne sont pas en mesure de répercuter ces coûts.
« Dans la mesure où nous le voyons maintenant, ils ne transmettent pas tout et cela ne peut persister que pendant un certain nombre de mois, six mois serait ma meilleure estimation, avant de commencer à voir de réels échecs en termes d’entreprises », Phipson mentionné.
Phipson a déclaré que les entreprises, comme de nombreux autres secteurs de l’économie, souffrent du manque de disponibilité des chauffeurs de camion.
Cependant, les récentes mesures prises par le gouvernement pour améliorer la pénurie de main-d’œuvre dans le secteur de la logistique – permettant aux chauffeurs étrangers de demander des visas temporaires et un assouplissement du nombre de livraisons autorisées au Royaume-Uni pour les camions immatriculés à l’étranger, également connu sous le nom de « cabotage » – n’ont pas encore amélioré la situation, selon l’organisation professionnelle Road Haulage Association (RHA).
Questions et réponses
Qu’est-ce que le « cabotage » ?
Spectacle
Le cabotage fait référence à la pratique des mouvements routiers nationaux de marchandises effectués par des camions immatriculés à l’étranger.
Dérivé du verbe français caboteur, c’est-à-dire naviguer le long de la côte, le cabotage était à l’origine pratiqué dans l’industrie du transport maritime, lorsque les marchands étrangers ramassaient des chargements et les déposaient dans d’autres pays.
De nos jours, le « cabotage » est principalement utilisé en conjonction avec le transport de marchandises par route. Par exemple, si un poids lourd polonais apportait des marchandises au Royaume-Uni et les déchargeait, avant de récupérer ensuite un nouveau chargement à Newcastle qui était transporté à Londres, ce trajet Newcastle-Londres serait un trajet de cabotage.
Le cabotage ne représente qu’une infime fraction de tous les mouvements de marchandises en Europe, entre 1% et 2% de tous les volumes de fret routier national britannique, selon les chiffres de l’analyste du secteur Transport Intelligence.
Joanna perdrix
« Les rapports ne se sont pas du tout atténués », a déclaré Duncan Buchanan, directeur des politiques à la RHA. « Un certain nombre de mesures ont été mises en place, l’intensification des entraînements, l’intensification des tests, mais visuellement sur le terrain elles n’ont pas beaucoup d’effet. »
Les entreprises du secteur de la logistique doivent également payer des salaires plus élevés pour attirer de nouveaux employés, ou conserver ceux qu’elles ont, avec des rapports faisant état d’une augmentation des coûts de main-d’œuvre allant jusqu’à 20 % pour certaines entreprises.
« Nous assistons à beaucoup de braconnage de chauffeurs, de plus grandes entreprises avec des poches plus profondes garantissant une main-d’œuvre à des taux plus élevés », a déclaré Buchanan.
Les syndicats et les organismes de l’industrie ont exprimé leur mécontentement face à l’assouplissement par le gouvernement des règles de cabotage, et la RHA s’attend à ce que le changement « supprime les augmentations de salaire proposées ».
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« Notre conviction est que le réajustement des niveaux de salaire qui a été généralement bien accueilli en termes d’attraction de plus de conducteurs est susceptible d’être supprimé par le comportement de cabotage », a déclaré Buchanan.
La Grande-Bretagne a perdu 53 000 conducteurs de poids lourds au cours des quatre dernières années, selon de nouveaux chiffres publiés par l’ONS, qui montrent que le nombre de personnes occupant ces postes a diminué de 16% depuis son pic en 2016-17.
La majorité des pertes – qui comprend une baisse nette de 42 000 ressortissants britanniques et 12 000 ressortissants de l’UE – sont survenues pendant la pandémie.
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