« Ça a été un vrai défi » – Pourquoi Red Bull est-il soudainement plus rapide contre Mercedes au COTA ?

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Red Bull a travaillé dur pour trouver plus de rythme dans sa voiture. Les températures élevées à Austin, qui sont de 30 °C, jouent en leur faveur.

La température de 30 °C à Austin est plus chaude qu’elle ne l’a jamais été pour la course, qui a toujours lieu en octobre ou en novembre. Combiner ceux avec un circuit mordant grince les pneus à un point tel qu’il semble que les équipes auront besoin de deux arrêts aux stands pour terminer la course.

Mercedes a généralement plus de difficultés que Red Bull lorsque la température ambiante augmente. « Cela est probablement dû en partie à la surchauffe des pneus qui affecte tout le monde, mais c’est un vrai défi », a déclaré Lewis Hamilton, pilote principal de Mercedes.

Red Bull a fait beaucoup d’efforts pour trouver plus de rythme. Surtout après le GP de Turquie, où Max Verstappen a devancé Valterri Bottas de Mercedes.

C’était un peu un réveil pour l’équipe car la course se déroulait dans des conditions humides dans lesquelles le Néerlandais excelle. Le pilote néerlandais a déclaré : « En Turquie, nous n’étions pas entièrement satisfaits de la performance, mais c’est une piste assez différente.

« Mais aussi les pneus sont les choses qui touchent le sol et si vous pouvez en trouver un peu plus, ils peuvent faire la différence. C’était un résultat inattendu.

De plus, a-t-il déclaré, « peut-être un peu surpris, mais vous pouvez le voir osciller un peu au cours de la saison. Je suis heureux de voir que c’est toujours le cas, [but] la course sera une autre histoire.

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Mercedes n’a pas répondu aux attentes ; Red Bull récupère

Les pneus tendres sont à peu près inutiles pour un pilote Ferrari de longue date, Carlos Sainz, qui débutera avec des pneus tendres à la cinquième place après qu’une ruse Ferrari se soit retournée contre lui.

Sainz, en plaisantant, a réitéré qu’il bénéficierait de son emprise initiale. « Sur environ 10 mètres. Après un virage, vous voulez être au milieu. Même les pneus moyens ont du mal à cause des bosses et des virages exigeants du COTA.

Le pneu dur n’a à peine été utilisé par personne jusqu’à présent, mais uniquement parce qu’il devrait être très présent en course. Le patron de Mercedes F1 Toto Wolff a déclaré que l’équipe n’avait pas encore compris pourquoi elle avait perdu le rythme de vendredi à samedi.

Cependant, ils ont admis qu’ils n’avaient pas répondu aux attentes. De plus, l’Autrichien a ajouté un autre problème – les bosses sévères sur les pistes. Avant les qualifications, Red Bull a dû réparer l’aileron arrière de Verstappen causé par les bosses.

Wolff a déclaré que Mercedes devait également faire des ajustements et que ceux-ci avaient affecté les performances. « La voiture touchait le fond assez fortement, et cela casse la voiture et nous avons pris des mesures d’atténuation pour ne pas la massacrer si fort pour survivre à la course. »

« Certainement un compromis pour aller vite sur la piste, mais peut-être une nécessité pour finir », a-t-il ajouté.

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