De nos jours, le style spectaculaire de Lamborghini continue et évolue tandis que la substance s’est développée pour correspondre. C’est particulièrement vrai pour la STO. Voyons ce que signifient ces lettres.

Ils signifient « Super Trofeo Omologata ». Le Super Trofeo (super trophée) est la série de courses monomarque à laquelle participe cette version de la Huracán. « Omologata » signifie « homologation » en italien, en référence à une règle selon laquelle les voitures de course doivent avoir un équivalent pour la rue. Et pas seulement un exemple, mais un nombre minimum de voitures produites. Lamborghini n’a pas encore révélé le nombre de modèles STO qu’elle a l’intention de construire.

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Pour répondre aux exigences d’homologation, la Huracán STO comporte de nombreux composants différents par rapport à son homologue ordinaire. Plus de 75 % de ses panneaux extérieurs sont en fibre de carbone. L’avant est une grande unité à clapet composée des ailes et de ce que serait le capot d’une voiture conventionnelle. Il rend l’accès plus facile et plus rapide lorsque la voiture est dans les stands. Un petit espace de rangement entre les roues avant a été spécialement conçu pour s’adapter à un casque de protection.

Ce clapet comprend également de nombreuses pièces aérodynamiques, comme la lèvre avant basse et les persiennes qui aident à garder les disques de frein (standard) en carbone-céramique au frais. Juste au-dessus se trouve un pare-brise plus fin que la normale pour aider à économiser du poids. Plus loin en arrière se trouvent des ailes arrière redessinées, chacune avec un conduit de style NACA alimentant le moteur en air.

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Sur le toit surbaissé se trouve une prise d’air sur mesure pour le moteur central et un aileron de requin. Cet aileron maximise l’aérodynamisme. Une fonction est de s’assurer que l’air est dirigé correctement sur l’aile arrière réglable. L’aile elle-même est également spécifique à la STO.

Au lieu de jantes en alliage d’aluminium, la STO déploie des jantes en magnésium – un métal plus léger, mais tout aussi solide. Ces roues mesurent 20 pouces de diamètre, 8,5 pouces de large à l’avant et 11 pouces de large à l’arrière. Bridgestone BRDCY,
+1,06 %
Les pneus haute performance Potenza sont standard, bien que les acheteurs puissent également choisir Pirelli PIRC,
+0.32%
Caoutchouc Corsa.

Lamborghini dit que la STO est 23% plus légère et a 53% plus d’appui qu’une Huracán Evo. Dans cette carrosserie légère, la société dépose ensuite un V10 de 5,2 litres développant 640 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 417 lb-pi à 6 500 tr/min. C’est un moteur qui prospère sur les régimes, qui est ultra-réactif aux entrées d’accélérateur et qui sonne incroyablement bien pendant qu’il fait tout cela.

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L’arrêt à 60 mph se produit en une fraction de moins de trois secondes. C’est vraiment rapide. Avec la manette des gaz pressée sur le tapis en fibre de carbone (plus léger que le tapis) et 120 mph monte en un peu moins de neuf secondes, alors que le conducteur clique sur la transmission automatisée à 7 vitesses avec des palettes de changement de vitesse montées sous le volant, ce qui rend changements de vitesse ultra-rapides dans le mode de conduite Trofeo le plus sportif. La vitesse maximale est de 192,6 mph.

Ce n’est pas seulement une question de vitesse en ligne droite, cependant. En plus d’être à propulsion, avec un différentiel à glissement limité mécanique, une vectorisation du couple basée sur les freins et un moteur central, la Huracán STO est également dotée d’une direction à roues arrière. Cet arrangement a créé une voiture qui vire si doucement qu’elle ne cesse jamais de délivrer des sensations fortes. Il traverse des virages serrés, des courbes rapides et des plis mineurs.

Oui, la STO est homologuée pour la route, dispose d’un système d’infodivertissement convivial avec Bluetooth, d’une climatisation automatique, d’un éclairage extérieur à LED, de rétroviseurs extérieurs chauffants et de l’option d’un lève-nez automatisé qui est absolument crucial lors de la négociation des dos d’âne et des légères pentes à l’entrée des stations-service. Pour une voiture si axée sur la vitesse, la Huracán STO peut être merveilleusement civilisée.

Cet espace de stockage de la taille d’un casque est là pour une raison, cependant. Toute la vitesse, l’agilité et l’appui rendent cette voiture incroyable sur la piste. Les conducteurs peuvent surveiller des éléments tels que la pression des pneus et la température des freins sur l’écran d’infodivertissement.

Un enregistreur de performances de piste en option permet aux conducteurs d’enregistrer leurs tours sur vidéo et de les télécharger sur leurs smartphones avec toute la télémétrie qui l’accompagne. Cela peut être ajouté après l’achat de la voiture, si l’acheteur le souhaite.

Cela nous amène au sujet de l’argent. Il y a une blague bien éculée sur la façon de faire une petite fortune dans la course automobile – commencez avec une grande fortune. Et la Huracán STO 2021 coûte une petite fortune. Son prix avant options, frais de destination, etc. est de 327 838 $.

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Les options sont chères. Un extincteur coûte 700 $. Notre exemple de test comportait plusieurs autres extras, tels que des sièges avant sport avec coques en fibre de carbone (extrêmement favorables dans les virages rapides, mais toujours confortables à leur manière), une livrée spéciale et le système de levage du nez. Il s’élevait à 442 033 $.

À ce lien d’ingénierie, de puissance, de capacité, de matériaux exotiques et de style sans doute magnifique, la Huracán STO n’allait jamais être une bonne affaire. Mais c’est indéniablement, à couper le souffle spécial. Peu d’autres voitures peuvent couper un sommet avec une telle précision tout en ayant l’air bien garées à l’extérieur du Ritz.

Cette histoire s’est déroulée à l’origine sur Autotrader.com.