Las Vegas accueille actuellement sa visite annuelle par SEMA, le salon automobile du marché secondaire. Les hot rods et les voitures personnalisées ont toujours été une chose SEMA, mais de nos jours, rien ne garantit que vous trouverez un V8 musclé ou même des cylindres sous le capot. Dans le passé, nous avons couvert les voitures d’exposition de Ford et Chevrolet, mais cette année, la voiture électrique personnalisée est une tendance à part entière.

Bien sûr, les grands équipementiers n’ont pas ignoré SEMA cette année. Ford est toujours dans la première vague de la manie Mustang Mach-E, et le Blue Oval a apporté plusieurs Mach-E au spectacle. L’un est un Mach-E GT au look agressif qui sera vendu aux enchères pour une œuvre caritative après avoir, espérons-le, atteint 200 mph (321 km/h) à Bonneville, et un autre est orange vif avec une suspension pneumatique abaissée et un support de chargement pour vélo électrique à l’arrière .

Mais celui qui a vraiment attiré mon attention est un concept Shelby Mustang Mach-E GT, avec la livrée emblématique blanche à rayures bleues. Je ne suis pas sûr que ce soit plus rapide que la Mach-E GT Performance Edition qui a récemment égayé ma journée, mais elle est encore plus belle, avec une carrosserie en fibre de carbone infusée de graphène.

La Shelby Mach-E GT a également des amortisseurs magnétorhéologiques réaccordés et est équipée de ressorts en fibre de carbone. Et ses pneus de performance Pirelli P Zero ont été échangés contre un ensemble de caoutchouc Michelin Pilot Sport EV. Ford ne dit pas s’il y aura une version Shelby du Mach-E, mais s’il y en a, j’espère avoir la chance d’en conduire une.

C’est en fait une autre Ford électrique qui a fait les gros titres hier, cependant. Le Ford F-100 Eluminator a commencé sa vie comme un pick-up F-100 de 1978, mais il est maintenant entièrement électrique, propulsé par une paire des mêmes moteurs électriques que ceux de la Mustang Mach-E GT.

Si cela ressemble à quelque chose que vous voudriez dans votre Ford 1978, alors j’ai de bonnes nouvelles. Ford Performance vendra ces unités d’entraînement de 281 ch (210 kW), 317 lb-pi (430 Nm) en tant que moteurs de caisse. Ils sont mieux utilisés dans une application transversale et coûteront 3 900 $.

En gardant le thème du serpent, comment un roadster électrique Shelby Cobra avec un son de 1 500 lb-pi (2 034 Nm) est-il autre que potentiellement terrifiant ? Superformance fabrique des Shelby Cobras (et des coupés Daytona) sous licence depuis un certain temps déjà, mais c’est peut-être la première fois qu’elle en fabrique une sans cœur V8.

De la même manière que Carroll Shelby a transplanté un Ford V8 dans un roadster AC Ace en 1962, Superformance a maintenant transplanté une unité d’entraînement Tesla pour alimenter les roues arrière. Si cela vous semble insuffisant, sachez que Superformance évalue également une variante à traction intégrale avec deux unités d’entraînement Tesla, une pour chaque essieu.

La puissance de Tesla est également à l’œuvre à l’intérieur du satellite Plymouth 1972 de Kevin Erickson. L’élégant coupé argenté a l’air beaucoup plus à jour que ses 49 années réelles ne le laisseraient croire, probablement une conséquence du nouveau traitement avant et de certaines jantes en alliage modernes.

Il dispose de 600 ch (447 kW) à exploiter, alimentés par 102 kWh de packs batteries Tesla, refroidis par le système de climatisation du Satellite. Avec autant de puissance, il n’est pas surprenant que cette Plymouth puisse atteindre 60 mph en quatre secondes, mais elle parvient également à obtenir une autonomie de 250 miles (402 km), ce qui la rend plus longue qu’au moins quelques nouveaux véhicules électriques que nous avons testés récemment. .