[ad_1]
Les chauffeurs de camions long-courriers américains sont « sérieusement sous-utilisés », et le problème vient des pratiques de planification des expéditeurs et des réceptionnaires, a déclaré mercredi un expert du Massachusetts Institute of Technology aux législateurs américains.
« Ce problème de sous-utilisation chronique ne semble pas être fonction de ce que les chauffeurs eux-mêmes font ou ne font pas, mais plutôt une conséquence malheureuse de nos conventions de planification et de traitement des rendez-vous de ramassage et de livraison », a déclaré David Correll, chercheur scientifique. au Center for Transportation and Logistics du MIT, comme il l’a témoigné devant le House Transportation and Infrastructure Committee. Les chauffeurs de camions long-courriers à chargement complet passent en moyenne 6,5 heures par jour de travail à conduire, même si les réglementations fédérales en matière de sécurité les autorisent à conduire 11 heures par jour, a déclaré Correll.
« Ceci, bien sûr, implique que 40 % de la capacité de camionnage de l’Amérique est laissée sur la table chaque jour. C’est, bien sûr, particulièrement troublant en période de pénurie et de crise perçues, comme nous nous trouvons maintenant », a-t-il déclaré au panel de la Chambre. Ajouter seulement 18 minutes de temps de conduite à chaque jour de chauffeur de camion existant « pourrait être suffisant pour surmonter ce que beaucoup d’entre nous ressentent comme une pénurie de chauffeurs », a déclaré l’expert du MIT.
Les Américains sont confrontés à une série de pénuries et d’inflation alors que l’économie américaine se remet des fermetures liées à la lutte contre la pandémie de COVID-19. L’industrie du camionnage est actuellement l’un des principaux maillons faibles des chaînes d’approvisionnement, comme l’a rapporté Oxtero.
Voir: Comment le camionnage est devenu le maillon faible de la chaîne d’approvisionnement américaine
« Nos entrepôts et centres de distribution existants montrent la capacité de charger et de décharger des camions relativement rapidement, mais ils ne le font que de 6 h à 14 h environ en semaine, ce qui représente un tiers ou moins de chaque journée de travail. » dit Correll. « Je soumets à ce comité que les problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement de l’Amérique sont tout simplement trop importants pour ne consacrer qu’un tiers de nos jours de semaine à nos meilleurs efforts pour les désengorger. »
La loi bipartite de 1 000 milliards de dollars sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi que le président Joe Biden a promulguée lundi comporte des dispositions destinées aux camionneurs, comme un programme pilote d’apprentissage qui ouvre la porte aux conducteurs âgés de 18 à 20 ans. Ce programme résulte de compromis après qu’un groupe professionnel représentant les conducteurs – la Owner-Operator Independent Drivers Association, ou OIIDA – s’est opposé à l’ouverture complète des permis aux conducteurs adolescents.
L’American Trucking Associations, ou ATA, qui fait pression pour les transporteurs et autres acteurs de l’industrie du camionnage, a fait l’éloge du programme d’apprentissage mercredi.
« Les apprentissages qui forment les jeunes talents à utiliser cet équipement de manière sûre et responsable seront utiles grâce au langage du Drive Safe Act bipartite inclus dans l’IIJA, mais nous devons faire plus », a déclaré Chris Spear, PDG et président de l’ATA, alors qu’il a témoigné devant le panel de la Chambre.
L’ATA a déclaré qu’il y avait une pénurie de chauffeurs de camion, dont 80 000 sont actuellement nécessaires, et Spear a déclaré que les « chiffres rapportés annuellement par son groupe commercial sont solides et précis ». L’OOIDA a déclaré qu’il n’y avait pas de pénurie, maintenant que le problème est de retenir les chauffeurs, car de nombreuses personnes ne trouvent pas la compensation suffisante pour les longues heures et les semaines loin de chez elles.
Autres dispositions dans l’infrastructure PAVE,
la loi visant les camionneurs comprend la création d’un conseil consultatif qui encouragerait les femmes à poursuivre des carrières dans le camionnage, ainsi que l’exigence de systèmes de freinage d’urgence automatiques pour les nouveaux camions dans deux ans. Mais l’OOIDA a critiqué la mesure pour ne pas avoir financé de projets de stationnement pour camions, affirmant qu’il s’agissait du « plus grand besoin de sécurité » pour les camionneurs.
Les actions du camionnage affichent de gros gains au cours de l’année à ce jour, tandis que le large indice S&P 500 SPX,
est en hausse de 25 %. JB Hunt Transport Services JBHT,
est en hausse de 46%, Old Dominion Freight Line ODFL,
a grimpé de 85%, et Knight-Swift Transportation KNX,
a avancé de 40 %. Système Landstar LSTR,
est supérieur de 31 %, et Schneider National SNDR,
a viré sur 24%.
.
[ad_2]