Lobbyiste pour les camionneurs sur la « pénurie de chauffeurs » : « Si le travail que vous proposez est nul, la solution est-elle vraiment d’aller chercher plus de ventouses, ou devriez-vous améliorer le travail ? »

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Un groupe bipartite de plus de 60 législateurs américains fait la une des journaux grâce à sa lettre de mercredi qui sonne l’alarme sur une « pénurie nationale de chauffeurs de camion » et appelle le ministère du Travail à accélérer les subventions pour les chômeurs américains qui souhaitent suivre une formation pour devenir camionneurs. .

Todd Spencer, chef d’une association professionnelle de camionneurs indépendants, a déjà entendu ce genre de discours, et il ne l’entend pas.

« Ce qu’ils proposent ici, c’est d’utiliser l’argent des contribuables pour offrir une formation à des personnes qui, de façon réaliste, ne poursuivront pas cette carrière. Ce sera quelque chose qu’ils essaieront, et beaucoup s’épuiseront rapidement », a déclaré le président de la Owner-Operator Independent Drivers Association à Oxtero dans une interview.

« Si vous comptez utiliser l’argent des contribuables — l’argent de quelqu’un d’autre — pour investir dans quelqu’un, vous voulez que ce soit un investissement qui rapporte à long terme, et ce n’est tout simplement pas le cas. Pour utiliser des mots que d’autres pourraient utiliser, ce n’est guère plus que le bien-être des entreprises. »

L’OOIDA a fait valoir qu’il n’y avait pas de pénurie de chauffeurs de camion, affirmant que le problème était la rétention des chauffeurs existants, car de nombreux chauffeurs routiers ont démissionné après avoir constaté que leur indemnisation n’était pas suffisante pour les longues heures et les longues semaines. de la maison.

Les camionneurs sont de plus en plus sous les projecteurs car les Américains sont confrontés à une série de pénuries et d’inflation alors que l’économie américaine se remet des fermetures liées à la lutte contre la pandémie de COVID-19. L’industrie du camionnage est actuellement l’un des principaux maillons faibles des chaînes d’approvisionnement, comme l’a rapporté Oxtero.

Voir: Comment le camionnage est devenu le maillon faible de la chaîne d’approvisionnement américaine

A lire aussi : C’est ainsi que l’essor de la demande de marchandises aux États-Unis a brisé la chaîne d’approvisionnement

L’American Trucking Associations, ou ATA, qui fait pression pour les grands transporteurs et autres acteurs de l’industrie du camionnage, affirme qu’il y a une pénurie de chauffeurs, estimant qu’un record de 80 000 camionneurs est nécessaire pour le moment.

L’ATA n’a pas répondu aux demandes de commentaires, mais le PDG et président du groupe de pression, Chris Spear, a parlé de ses chiffres de pénurie mercredi lors d’une audience à la Chambre, affirmant que « les chiffres rapportés annuellement sont solides et exacts ». Pourtant, le président de l’OOIDA voit les choses différemment.

« Quand ils disent qu’il y a une pénurie, il faut ignorer les mathématiques de base. Chaque année, les États autorisent plus de 400 000 personnes à conduire de gros camions », a déclaré Spencer.

« Donc, qu’ils disent qu’il y a une pénurie de 60 000 ou 80 000 ou quoi que ce soit, plus de 400 000, c’est beaucoup de gens. Où vont-ils tous ? Surtout, ne restez pas dans cette profession pour laquelle ils viennent d’obtenir un permis.

« La réalité est que si le travail que vous proposez est nul, la solution est-elle vraiment de trouver plus de drageons ou devriez-vous améliorer le travail pour que les gens viennent et restent ? » Spencer ajouté.

Les moyens d’améliorer le travail consistent à ne plus payer les conducteurs principalement pour les kilomètres parcourus, mais plutôt pour les heures travaillées, selon Spencer. Il a noté qu’un expert lors de l’audience de mercredi à la Chambre a déclaré que 40% de la capacité de camionnage du pays est laissée sur la table chaque jour, car les camionneurs passent des heures à attendre d’être déchargés ou chargés plutôt que de conduire.

« L’interprétation littérale pour un camionneur est que 40% du travail que je fais, je ne suis pas payé, et personne ne devrait s’en réjouir », a déclaré Spencer. Si les entreprises qui emploient des chauffeurs devaient leur payer quelque chose pour leur temps, alors ces entreprises feraient pression sur les expéditeurs et les réceptionnaires pour qu’ils fassent un meilleur travail de planification et d’arrivée et de départ des camions, a-t-il ajouté.

Le salaire annuel typique d’un camionneur est d’environ 48 000 $ par an, mais la semaine de travail peut être de 70 à 80 heures et les dépenses personnelles sur la route pour les repas, les douches aux relais routiers et d’autres dépenses accessoires peuvent totaliser 10 000 $ par an, selon à Spencer.

« Quiconque est prêt à travailler 70 ou 80 heures par semaine peut gagner plus d’argent, dépenser moins et dormir à la maison tous les soirs en travaillant dans la restauration rapide », a-t-il déclaré à Oxtero.

Une autre façon d’améliorer la situation des camionneurs serait de créer plus de stationnement pour eux, a déclaré Spencer. L’OOIDA a critiqué la nouvelle loi sur les infrastructures bipartite de 1 000 milliards de dollars de Washington pour ne pas avoir financé de projets de stationnement pour camions, affirmant qu’il s’agit du « plus grand besoin de sécurité » pour les camionneurs.

Le groupe de pression pour les camionneurs indépendants a également critiqué la disposition du paquet infrastructure établissant un programme pilote d’apprentissage qui ouvre la porte aux conducteurs âgés de 18 à 20 ans. Ce programme résulte de compromis après que l’OOIDA s’est opposé à l’ouverture complète des permis aux conducteurs âgés de 18 ans et plus, vers le bas à partir de la limite d’âge actuelle de 21 ans.

« Ce n’est pas comme si nous devions toucher les gens à un plus jeune âge. Ce qui doit arriver, c’est que les entreprises qui parlent d’une pénurie de chauffeurs doivent changer leur façon de fonctionner pour rendre ces emplois attrayants pour plus de gens », a déclaré Spencer.

Même si Spencer explique à quel point la conduite de camions peut être nulle, il souligne que les membres de son groupe « en ont fait leur vie ».

« Ils aiment le style de vie, ils aiment les défis et ils aiment bouger. Ils aiment voir des paysages différents chaque jour et ils supportent tous les autres tracas », a déclaré le président de l’OOIDA, qui a fait ses débuts dans le camionnage il y a près de 50 ans en tant que chauffeur.

Les actions du camionnage affichent de gros gains au cours de l’année à ce jour, tandis que le large indice S&P 500 SPX,
+0.37%
est en hausse de 25 %. JB Hunt Transport Services JBHT,
-2.00%
est en hausse de 43%, Old Dominion Freight Line ODFL,
-2,11%
a grimpé de 82 %, et Knight-Swift Transportation KNX,
-1,55%
a progressé de 39 %. Système Landstar LSTR,
-2,54%
est supérieur de 28%, et Schneider National SNDR,
-0.70%
a viré sur 24%.

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