2022 Wagoneer berce un vaste intérieur haut de gamme tout en consommant des hydrocarbures

[ad_1]

Même si l’industrie automobile trace la voie vers un avenir essentiellement électrifié, les moteurs à combustion interne dominent toujours la plupart des segments. Cela inclut le segment des VUS pleine grandeur dominé aux États-Unis par le Chevy Tahoe et le Ford Explorer. Bien que la société mère de Jeep, Stellantis, prévoit que 40 % de ses ventes proviendront des BEV d’ici la fin de la décennie, elle doit défier GM et Ford avec son propre SUV à trois rangées : le tout nouveau Wagoneer.

À partir de 71 845 $ pour le modèle de base, ce n’est pas le Jeep Wagoneer de votre père. Alors que la calandre crie Jeep, ce mot n’apparaît pas réellement sur cet énorme SUV. Au lieu de cela, « Wagoneer » apparaît à de nombreux endroits à l’intérieur et à l’extérieur. Et il est vraiment massif – le Grand Wagoneer mesure 215 pouces (5 461 mm) de la tête à la queue, soit quelques pouces de plus que la concurrence de GM et Ford.

Pour propulser cette bête de SUV, Jeep a opté pour un V8 de 5,7 litres avec eTorque (un moteur-générateur alimenté par batterie de 48 volts conçu pour améliorer les performances et l’économie de carburant) et une transmission automatique à huit rapports. Bien qu’il utilise la même conception de boîte sur châssis que la camionnette Ram, la suspension indépendante du Wagoneer à propulsion arrière lui confère une conduite beaucoup plus douce que le Ram 1500 avec son essieu arrière solide. L’avantage est une capacité de remorquage de près de 10 000 livres (4 500 kg), une accélération étonnamment rapide et des trajets en douceur sur l’autoroute. L’inconvénient de cette combinaison de puissance, de poids et de taille ? Kilométrage décevant. L’EPA estime 15 mpg en ville, 20 mpg sur l’autoroute et 17 mpg au total. Notre semaine de conduite à la fin de l’automne n’a abouti qu’à 13,5 mpg. (Ceci est un rappel que ce ne sont pas seulement les véhicules électriques qui perdent leur autonomie par temps froid.)

L’intérieur est à la fois spacieux et raffiné. La série II à 82 925 $ que nous avons testée était livrée avec des fauteuils capitaine dans la deuxième rangée et un banc de troisième rangée. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes dans les deux rangées avant, et la troisième rangée est moins mauvaise que les autres VUS de ce segment. Là où le Wagoneer se démarque vraiment de la concurrence, c’est dans l’apparence de l’intérieur. Les placages de bois, la sellerie en cuir et le raffinement général de l’intérieur m’ont fait revérifier les documents pour voir si j’avais obtenu un Grand Wagoneer de plus de 90 000 $.

Uconnect 5 utilise la configuration désormais familière de l'écran partagé.

Uconnect, le système d’infodivertissement Jeep/Chrysler/Dodge, a reçu une mise à jour attendue depuis longtemps. La version 5 a une toute nouvelle interface utilisateur qui a l’air dandy sur l’écran central de 10 pouces du Wagoneer ainsi que la prise en charge sans fil de CarPlay et d’Android Auto. Combiné avec le groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces et un écran passager en option, vous pouvez avoir un écran complet de 30 pouces au premier rang. Grâce à la connectivité 4G intégrée, les passagers peuvent diffuser des émissions de télévision et des films via la Fire TV intégrée du Wagoneer pour l’intégration automatique.

Sur la route, le Wagoneer brille sur les tronçons d’autoroute ouverts, offrant une conduite presque chic. Les rues accidentées de la ville sont une autre affaire, avec un peu trop d’informations sur les conditions de la route transmises par la suspension aux occupants. Sans surprise, le Wagoneer peut sembler très lourd sur les routes sinueuses.

Kia et Hyundai ont été les pionniers de ce que j’aime appeler le « SUV de luxe inattendu », où le niveau de finition et le nombre de fonctionnalités incluses sont étonnamment élevés pour un véhicule grand public. Stellantis a pris des notes, et ça se voit avec le Wagoneer. Ce n’est pas un Cullinan, mais l’habitacle est presque irréprochable en matière de style et de confort. Le Wagoneer est à court d’économie de carburant, et la conduite pourrait être un peu meilleure sur une chaussée accidentée, mais en tant que VUS grand public grand public, il se compare très bien à la concurrence.

[ad_2]

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

*