Dans la version supérieure, Ford F,
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comprend une nouvelle fonction de conduite mains libres, BlueCruise, pour faciliter la conduite sur autoroute. Et un nouveau modèle tout-terrain, le Timberline, fait ses débuts cette année. Le reste de la gamme va du bien équipé au presque luxueux.

De nombreux VUS pleine grandeur ont des moteurs V-8, mais celui-ci utilise un V6 turbocompressé économe en carburant. Certains des panneaux de l’Expedition sont en aluminium, pour éviter que ce qui est certes un véhicule lourd ne devienne trop lourd. Pourtant, la construction carrosserie sur châssis permet toujours des chiffres de remorquage de premier ordre.

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Cette génération actuelle d’Expedition est la quatrième, qui a fait ses débuts pour l’année modèle 2018. La technologie est donc toujours d’actualité et devient encore plus pointue cette année avec l’introduction d’un écran tactile d’infodivertissement de 15,5 pouces. L’an dernier, l’Expedition a remporté le prix KBB du meilleur VUS pleine grandeur.

Prix ​​Ford Expedition 2022

La gamme Expedition 2022 commence avec la version XL, en longueur standard et avec propulsion arrière. Son prix de détail suggéré par le fabricant est de 51 080 $, qui est ensuite assujetti à des frais de destination.

La transmission intégrale coûte environ 2 000 $ de plus dans toutes les variantes, à l’exception de la nouvelle Timberline, où elle est de série. Les modèles Max plus longs coûtent entre 2 000 $ et 3 000 $ de plus que leurs homologues habituels. La Timberline n’a pas de version Max.

Au sommet de la gamme Expedition 2022 se trouve la version Platinum, à partir de 76 765 $. Prendre un Platinum Max à 4 roues motrices et s’offrir de nombreuses options pourrait pousser le décompte final à 87 000 $.

La principale concurrence vient d’une autre partie de Detroit sous la forme du Chevrolet Tahoe, commençant également dans la région de 50 000 $, et de son frère plus long Chevy Suburban, à partir de 52 400 $. Le GMC Yukon est légèrement plus cher, à partir de 51 600 $, bien que sa version Denali rivalise avec le meilleur modèle Platinum de l’Expedition et commence à 69 500 $.

À environ 67 000 $, la Timberline se compare bien en termes de prix à la Jeep Wagoneer. C’est vieux, mais la Toyota TM,
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Sequoia arrive à 50 000 $. La bien plus récente Nissan NSANY,
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Armada commence à 49 000 $.

Avant d’acheter, consultez le prix d’achat équitable de KBB.com pour savoir ce que les autres dans votre région ont payé pour leur nouvelle expédition. Les concurrents Chevy/GMC et Toyota ont des valeurs de revente légèrement plus élevées que l’Expedition.

Au volant du Ford Expedition 2022

Malgré un poids de plus de 2,5 tonnes, l’Expedition 2022 est toujours propulsée efficacement par son V6 turbocompressé. Les tronçons en montée et les vitesses d’autoroute ne posent aucun problème. Ce n’est pas une machine à vitesse – ce n’est pas censé l’être. Bien que le gros SUV à carrosserie sur châssis à 3 rangées de Ford puisse être un peu lourd en ville, il brille sur les longs trajets sur autoroute, où l’EcoBoost V6 s’installe en mode détendu et atteint jusqu’à 23 mpg.

Cela dit, le nouveau pack Stealth Performance associe une suspension sport à une version de 440 chevaux du V6. Ford n’a fourni aucun temps de 0 à 60 mph, mais la suspension maintiendra le roulis au minimum dans les virages rapides. La plupart des versions de l’Expedition offrent également l’option d’amortisseurs adaptatifs pour une qualité de conduite plus sophistiquée.

BlueCruise est une nouvelle fonctionnalité de la version supérieure Platinum. Il s’agit d’un système de conduite mains libres qui fonctionne sur certaines autoroutes, similaire au système Super Cruise de Cadillac. Il intègre le centrage de la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif, permettant aux conducteurs de retirer leurs mains du volant. Mais ils doivent quand même garder les yeux sur la route.

Nous accueillons la Timberline dans la gamme Expedition 2022. Il a une suspension surélevée pour une garde au sol optimale ainsi que de meilleurs angles d’approche et de départ. Il porte également des pneus tout-terrain de 33 pouces et est livré avec une protection supplémentaire du soubassement en prévision de l’aventure hors route de la Timberline.

L’Expedition Timberline 2022 dispose également d’une fonction Trail Turn Assist pour aider à négocier les virages serrés sur les chemins de terre. Le SUV Bronco a la même caractéristique.

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Confort intérieur

Entre les différentes versions de l’Expédition 2022 avec un rembourrage en tissu ou des intérieurs en cuir allongés, deux rangées de sièges ou trois, des banquettes de deuxième rangée ou des fauteuils capitaine, le nombre de porte-gobelets est de 15, sans changement.

Ce qui donne une idée de la taille de la cabine de l’expédition. C’est un peu une expédition en soi de passer du siège du conducteur à la zone de chargement, surtout avec une version Max.

Assorti à cet intérieur expansif, un nouvel écran tactile d’infodivertissement est en option au milieu de la gamme et de série dans les deux versions les plus élevées. Il est orienté verticalement et mesure 15,5 pouces sur la diagonale, ce qui est à peu près aussi grand qu’il sort d’une Tesla. TSLA,
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Le plus grand nombre de sièges est de huit. Les sièges capitaine de la deuxième rangée réduisent ce nombre à sept, bien que le XL de base soit un 5 places. L’espace pour les jambes des deuxième et troisième rangées est respectivement de 42,6 et 40,9 pouces, qu’il s’agisse d’un Max ou non – même les adultes de grande taille iront bien dans les sièges les plus reculés.

Le Max utilise sa longueur supplémentaire pour offrir plus d’espace de chargement : 36 pieds cubes derrière la troisième rangée, comparativement à 20,9 dans la version régulière. Cela s’étend à 121,5 pieds cubes (Max) ou 104,6 (régulier) lorsque les rangées deux et trois sont repliées.

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Style extérieur

L’un des changements pour cette année est le style révisé à l’avant. Rien de particulièrement drastique, juste quelques ajustements à la calandre et aux phares.

Chaque nouvelle Expedition est livrée avec des rails de toit, des marchepieds et un hayon avec une section vitrée à ouverture séparée. Les tailles de jantes en alliage vont de 18 à 22 pouces. La version Max a une longueur totale plus longue : 221,9 pouces, contre 210 pouces. Les acheteurs potentiels aimeraient peut-être mesurer la profondeur de leur garage avant d’opter pour le Max.

Fonctionnalités préférées

Suspension arrière indépendante
La suspension arrière indépendante de l’Expedition 2022 se traduit par une qualité de conduite plus raffinée et un plancher d’espace de chargement plat lorsque les sièges de la troisième rangée sont rabattus.

Synchronisation 4A
Le système d’infodivertissement régulier de l’expédition 2022 est connu sous le nom de Sync 4. Naturellement, cette itération 4A (en option dans le Limited, de série dans les versions King Ranch et Platinum) va plus loin en ajoutant l’énorme écran tactile de 15,5 pouces avec capacité de balayage, plus profils personnels personnalisables.

Caractéristiques standards

Bien que XL soit le premier niveau de finition Expedition 2022, il est toujours livré avec de nombreux équipements standard. Comme les jantes en alliage de 18 pouces, les rétroviseurs latéraux chauffants avec lampes d’éclairage, le démarrage/démarrage sans clé, le démarrage/verrouillage/déverrouillage à distance, la climatisation automatique à deux zones, le volant gainé de cuir, le siège du conducteur à réglage électrique en 8 directions, le rembourrage en tissu , quatre prises 12 volts et un ouvre-porte de garage.

Le système d’infodivertissement amélioré pour 2022 est livré avec des mises à jour en direct, une navigation qui reconnaît les commandes vocales données dans la parole naturelle, le Wi-Fi pour jusqu’à 10 appareils, l’intégration sans fil Apple CarPlay/Android Auto pour smartphone, quatre ports USB et un écran tactile de 12 pouces.

Les caractéristiques de sécurité comprennent l’avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique, la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal avec freinage arrière, les capteurs de stationnement arrière, l’assistance au maintien de voie, l’alerte d’occupant du siège arrière et les feux de route automatiques.

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Options d’usine

Les acheteurs peuvent également choisir 4 roues motrices (avec un système de gestion du terrain) et la version Max de n’importe quelle version à l’exception de la Timberline.

XLT ajoute une troisième rangée de sièges avec deux ports USB supplémentaires et des fonctions de pliage/inclinaison électriques, une climatisation automatique à 3 zones, un rétroviseur à atténuation automatique et une radio par satellite. C’est également le niveau de finition où de nombreuses autres options deviennent disponibles, telles que la sellerie en similicuir, le volant chauffant/à réglage électrique, les sièges avant chauffants/ventilés, les sièges capitaine de deuxième rangée, les pédales à réglage électrique, la recharge sans fil, le régulateur de vitesse adaptatif , des capteurs de stationnement avant et un hayon électrique. La plupart de ces éléments sont de série dans la version Limited.

Avant d’arriver à Limited, cependant, il y a le nouveau spécialiste tout-terrain Timberline pour 2022 avec l’itération la plus puissante du V6 turbocompressé de l’expédition 2022, plus 4 roues motrices, suspension spécialisée, pneus tout-terrain, 10.6 pouces de garde au sol (il est généralement de 9,8 pouces), protection du soubassement, volant chauffant / à réglage électrique, pédales à réglage électrique, recharge sans fil, prise de 115 volts, contrôle actif du bruit et fonctionnement du hayon mains libres.

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La garniture Timberline est éligible pour des aides à la conduite supplémentaires, un toit ouvrant panoramique, des essuie-glaces à détection de pluie, des sièges chauffants à la deuxième rangée, un écran numérique d’informations pour le conducteur de 12,4 pouces (nouveau pour 2022), un éclairage ambiant de l’habitacle, un écran tactile de 15,5 pouces et un 12 haut-parleurs Système audio Bang & Olufsen.

Beaucoup de ces extras font également partie de l’inventaire standard de la Limited (pas l’écran tactile de 15,5 pouces, cependant), ainsi que des surfaces en cuir pour les sièges avant et des jantes en alliage de 20 pouces. Les options pour cette garniture comprennent des amortisseurs adaptatifs, un système de caméra à 360 degrés et une fonction d’auto-stationnement.

Les deux principaux packages pour la version Limited, cependant, sont tous deux appelés Stealth. L’édition Stealth ajoute de nombreux éléments intérieurs et extérieurs tous en noir, y compris des jantes en alliage de 22 pouces et des marchepieds rétractables à commande électrique, ainsi qu’une suspension à réglage sport. Ford est souvent appelé l’ovale bleu en raison de la palette de couleurs de son insigne, mais cet ensemble le transforme en un ovale noir. Le pack Stealth Performance offre plus de puissance moteur, un différentiel arrière à glissement limité et un système audio B&O à 22 haut-parleurs.

King Ranch a ses propres ajouts sur le thème de l’Ouest, tels que du cuir spécial dans la cabine, des jantes en alliage de 22 pouces, des marchepieds rétractables électriquement, le tableau de bord de 12,4 pouces, un écran tactile de 15,5 pouces et le système B&O supérieur.

Platinum va également grand avec le cuir et la technologie, ajoutant des sièges avant massants et la fonction mains libres BlueCruise.

Toutes les versions, à l’exception de la base XL, offrent un système de divertissement à double écran pour les sièges arrière. Un ensemble de remorques pour charges lourdes est disponible en option partout.

Moteur et transmission

Ford obtient beaucoup de kilométrage métaphorique du V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur qui alimente chaque version de l’Expédition 2022. Dans les modèles XL, XLT, Limited et King Ranch, il développe une puissance parfaitement respectable de 375 chevaux.

Dans la version supérieure Platine, ce bloc développe 400 chevaux. Dans les variantes Timberline et Limited Stealth Performance, il est encore augmenté à 440 chevaux et 510 lb-pi de couple. Tous ces chiffres sont atteints avec de l’essence super.

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La propulsion arrière est la configuration par défaut, avec 4 roues motrices disponibles en option, bien que la Timberline soit équipée de série de 4 roues motrices. Une transmission automatique à 10 rapports est déployée à tous les niveaux.

V6 biturbo de 3,5 litres
375 chevaux à 5 000 tr/min (400 chevaux Platinum, 440 chevaux Timberline & Stealth Performance Edition)
470 lb-pi de couple à 2 250 tr/min (480 lb-pi Platinum, 510 lb-pi Timberline & Stealth Performance Edition)
Économie de carburant ville/autoroute EPA : 17/23 mpg (RWD), 16/23 mpg (RWD Max), 16/22 mpg (AWD), 16/21 mpg (AWD Max), 16/19 mpg (Timberline), 15 /19 mi/gal (Timberline Max)

Cette histoire s’est déroulée à l’origine sur KBB.com.