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Pour les passionnés de voitures, la conduite ne se limite pas aux spécificités techniques. Route ouverte explore non seulement ce que ces voitures font, mais ce qu’elles signifient. Qu’il s’agisse d’un modèle ancien, nouveau ou exotique, Oxtero regarde au-delà des statistiques pour dévoiler les plaisirs simples de l’automobile.
Pour cette édition de Route ouverte nous avons tapoté ILLEST. fondateur et culture automobile OG Mark Arcenal pour découvrir le dernier coupé sport de Toyota, le GR 86.
Quand vous pensez à la Toyota GR86, vous devez revenir sur ses prédécesseurs : d’abord, les débuts de l’AE86 en 1984. À l’époque, la tendance était aux voitures FF – moteur avant, traction avant – alors quand l’AE86 est arrivée sorti, il est devenu un succès instantané pour les passionnés de sport automobile. Le moteur 4A-GE, tout en aluminium, de 1,6 L, à 16 soupapes et à double arbre à cames associé à une transmission à propulsion arrière et à un différentiel à glissement limité a contribué à propulser cette voiture au statut de culte, remportant tout, du rallye au circuit en passant par les événements de drift.
Puis en 2009, Toyota a annoncé qu’il ressusciterait l’esprit de l’AE86 et l’a appelé le concept FT86. Environ deux ans après la sortie du concept, le très attendu FR86 – comme le Scion FR-S – est sorti, et j’ai eu la chance d’obtenir l’une des premières attributions ici aux États-Unis. J’ai remarqué que le sentiment que j’ai eu du lecteur n’avait pas beaucoup changé de l’ancien au nouveau. C’était brut, avait l’air génial et tout le monde a vu le potentiel. Comme son frère aîné, vous saviez que le modifier un peu pourrait le propulser à la façon dont vous imaginiez votre voiture parfaite.
Toyota
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12 ans plus tard, le GR86 est annoncé. J’avais seulement de grandes attentes à cause du pedigree de la voiture. Je peux vous dire ceci, Toyota n’a pas déçu. La voiture était tout ce à quoi je m’attendais et plus encore. Ne l’ayant vu que sur des photos, vous ne voyez pas tous les petits détails qui rendent cette voiture particulière spéciale – de près, l’aéro et la forme du véhicule s’écoulent bien. Alors que certaines voitures de sport haut de gamme ont des évents sans issue, le GR86 en a des fonctionnels qui canalisent l’air de l’avant vers l’arrière, stabilisant la voiture au sol.
J’ai toujours pensé que l’émotion et le frisson de la conduite manquaient aux nouvelles voitures d’aujourd’hui. Tout ce que vous voyez sur l’autoroute se ressemble, probablement parce que les grandes entreprises font la transition vers un monde de véhicules plus électrifiés. Conduire le GR dans la rue était cependant rafraîchissant. Propulsée par un moteur à quatre cylindres opposés horizontalement de 2,4 litres, la nouvelle voiture développe 228 chevaux, soit 23 chevaux de plus que le 2,0 litres du modèle sortant – le GR 86 a maintenant du punch. Les fenêtres sont de taille parfaite, le volant est agréable au toucher et les sièges sport ont des traversins qui épousent votre corps. Au final, cette voiture vous suppliait pratiquement de l’emmener sur la piste.
Le 86 sera toujours un favori culte. C’est l’outsider. Ce n’est pas la plus rapide, mais c’est une voiture que vous apprenez à maîtriser et à contrôler comme une partie de votre corps. C’est l’une des meilleures voitures de pilote là-bas.
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