Le déploiement d’une « proposition à orientation politique qui ne sera pas adoptée renforce notre conviction que la Maison Blanche voit peu d’impact réel qu’elle est disposée et capable de faire unilatéralement sur les prix de l’énergie ou l’inflation plus largement », a ajouté Marcus, qui a travaillé comme Biden. conseiller économique lorsque l’ancien politicien était vice-président.

« Nous continuons à recevoir des questions des investisseurs sur la manière dont les démocrates réagiront à l’inflation avant les mi-mandats, et cette annonce suggère que peu de nouvelles idées sont à venir. »

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Un analyste de Height Capital Markets était également pessimiste quant aux perspectives d’un congé fiscal sur l’essence à la Chambre et au Sénat. Le Parti démocrate de Biden contrôle les deux chambres, mais à peine.

« Il est peu probable que l’exonération de la taxe sur l’essence passe, mais met en évidence les risques futurs », a déclaré Benjamin Salisbury, directeur de la recherche chez Height Capital Markets.

«Bien que l’administration ait jusqu’à présent résisté à l’envie d’interventions plus invasives telles qu’une dérogation à la formulation de carburant en été, une dérogation à la loi Jones, une taxe sur les bénéfices exceptionnels ou une interdiction d’exportation de brut et / ou de produits, sa volonté de faire pression contre les hauts dirigeants démocrates montre l’urgence pour la Maison Blanche soit considérée comme réagissant aux prix, ce qui augmente le risque que ces politiques entrent en jeu si la pression politique et / ou sur les prix s’intensifie », a ajouté Salisbury.

« Nous prévoyons que le président continuera d’essayer de faire baisser les prix, y compris la pression sur les producteurs de pétrole et les raffineurs, avec un risque d’action de l’exécutif à faible probabilité et à fort impact si la situation s’aggrave. »

Les principaux législateurs démocrates ont semblé sceptiques quant à une exonération de la taxe sur l’essence.

Le représentant démocrate Peter DeFazio de l’Oregon, président de la commission des transports et des infrastructures de la Chambre, a déclaré mardi dans un communiqué qu’il s’agissait d’une « proposition à courte vue qui repose sur la coopération des compagnies pétrolières pour répercuter de minuscules économies sur les consommateurs ».

La taxe fédérale sur l’essence RB00,
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est de 18,4 cents par gallon, tandis que la taxe fédérale sur le diesel est de 24,4 cents par gallon.

« La suspension de la taxe fédérale sur l’essence n’apportera pas d’allégement significatif à la pompe pour les familles américaines, mais cela fera exploser un trou de plusieurs milliards de dollars dans le fonds d’affectation spéciale pour les autoroutes, mettant en péril le financement de futurs projets d’infrastructure », a ajouté DeFazio, qui n’est pas t en quête de réélection.

«Nous devrions soulager directement les familles américaines qui luttent pour joindre les deux bouts en mettant fin aux prix abusifs et aux profits, et non en adoptant une politique bien intentionnée mais mal conçue qui sape les impacts positifs à long terme de la loi bipartite sur les infrastructures. C’est pourquoi j’ai introduit la Stop Gas Price Gouging Tax and Rebate Act, qui imposerait les bénéfices obscènes de l’industrie pétrolière en 2022 et restituerait les revenus aux Américains », a également déclaré le législateur de l’Oregon.

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Fin avril, la présidente de la Chambre, Nancy Pelosi, une démocrate californienne, a fait un point similaire, affirmant qu’il n’y avait « aucune garantie » que les entreprises répercuteraient les économies sur les consommateurs, et que le manque à gagner résultant du Highway Trust Fund devrait être couvert par autre financement.

Biden a expliqué mardi comment une exonération de la taxe sur l’essence rendrait difficile le paiement des grandes infrastructures PAVE,
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projets.

« Nous avons beaucoup de capacité pour le faire », a déclaré Biden, faisant référence au financement de la construction de routes.

Un communiqué de la Maison Blanche mercredi a déclaré qu’il « appelait le Congrès à s’assurer qu’une exonération de la taxe sur l’essence n’ait aucun effet négatif sur le Highway Trust Fund ».

« Avec notre déficit déjà réduit d’un montant historique de 1,6 billion de dollars cette année, le président estime que nous pouvons nous permettre de suspendre la taxe sur l’essence pour aider les consommateurs tout en utilisant d’autres revenus pour rendre le Highway Trust Fund complet pour le coût d’environ 10 milliards de dollars », a déclaré le White. dit Maison.

Le président doit prononcer un discours sur son appel à l’exonération de la taxe sur l’essence à 14 heures, heure de l’Est.

« Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles c’est une mauvaise idée, mais le principal défaut est qu’elle a très peu de chances d’être adoptée. Les républicains rejettent l’idée et les démocrates sont divisés », a déclaré Greg Valliere, stratège en chef de la politique américaine chez AGF Investments, dans une note.