Si vous êtes blasé par les voitures autonomes, ne jetez pas les camions autonomes avec elles. Les deux visent à automatiser l’activité sur les mêmes routes, mais l’utilité et la probabilité de succès des camions surpassent celles des voitures personnelles. Le qui emploie 900 000 chauffeurs (et ) est au cœur de pratiquement tout dans notre économie ; comme l’a dit Jimmy Hoffa, « . » Voici les principales entreprises qui peuvent réécrire ce bromure en « un camion l’a apporté – tout seul ».

Otto

Il peut sembler étrange de commencer cette liste avec une entreprise disparue qui a été absorbée par Uber puis dissipée, mais Otto a ouvert la porte aux plates-formes autonomes en 2017 avec un qui a parcouru avec succès 132 miles à travers le Colorado. Avant cela, peu de gens pensaient à de gros camions autonomes, essayant toujours de comprendre les voitures particulières autonomes. Depuis lors, je dirais que les camions commerciaux de toutes sortes ont fait un bond en avant dans la course pour atteindre et justifier l’autonomie des véhicules, et Otto a aidé à mettre cette table.

Aurora s’appuie en partie sur son acquisition en 2020 de la technologie de conduite autonome d’Uber et appelle désormais son offre de flotte. Comme beaucoup sur cette liste, il sera proposé sous forme de service d’abonnement aux opérateurs de flotte via des camions de marques établies. Aurora Horizon commence au Texas, puis s’étend autour de la Sunbelt avant d’atteindre le reste du pays en tant que .

Einride est mais est peut-être tout aussi remarquable pour son , qui peut être attelé à un camion électrique pour fournir jusqu’à 400 miles d’autonomie supplémentaire ainsi que des informations sur ses charges et son utilisation. Une autre ride intéressante est la vision d’Einride d’utiliser , un peu comme ce que nous voyons appliqué aux drones militaires.

Embark se concentre sur le logiciel qui permet aux camions de se conduire eux-mêmes ainsi que sur l’établissement d’un sur lequel ils le feront. Les partenariats avec Volvo, International, Freightliner et Peterbilt suggèrent qu’un large réseau est jeté pour offrir les 10 % d’économies de carburant, 40 % de gain de temps et 300 % de croissance des revenus par camion promis par Embark.

Kodiak Robotics se vante de ne pas se contenter de faire avancer les choses. Kodiak soutient que toute autonomie de véhicule va rencontrer des pannes d’équipement ou des scénarios routiers irréalisables qui doivent être gérés avec un plan de secours sûr et solide. Cela répond à la crainte n ° 1 que j’entends des conducteurs moyens à propos d’avoir des plates-formes autonomes sur la route autour d’eux.

Locomation se distingue par une vision centrée sur l’humain : qui associe deux camions et deux chauffeurs dans un arrangement de suivi de piste. Le camion avant est piloté par un conducteur supervisant activement l’autonomie tandis que le camion arrière fonctionne comme une sorte de drone suiveur avec un conducteur de relève au repos. Cela double l’intelligence du camion de tête à l’avant tout en faisant tourner les conducteurs d’une manière qui peut augmenter l’utilisation du camion à 20 à 22 heures par jour. La technique du double pilote rappelle l’efficacité.

De plus, la technologie de conduite autonome est conçue pour être adaptée aux camions existants ou installée en tant qu’option d’aménagement sur un nouveau camion. Cela reflète une prise de conscience que les camions commerciaux sont rarement échangés sur un coup de tête comme les voitures personnelles. Plus promet que sa technologie PlusDrive peut faire économiser aux opérateurs 10% de leur consommation actuelle de carburant, une incitation majeure sur les véhicules qui en consomment beaucoup.

Torc est né de ce succès lors de l’historique DARPA Urban Challenge 2007, dont beaucoup se souviennent comme le big bang pour les véhicules autonomes. être toujours disponible pour prendre le relais si besoin est en vrai style.

TuSimple fait partie des entreprises axées sur les rampes de lancement, ou rampes de lancement comme elle les appelle, qui sont desservies par ses camions. Le transport de marchandises le long de ces itinéraires de grande valeur vers les rampes de lancement où d’autres camions récupèrent la remorque pour la livraison finale rappelle un modèle de chemin de fer. Les expéditeurs à volume élevé auraient la possibilité de gérer leurs propres flottes de camions activés par TuSimple pour desservir directement leurs emplacements.

Waymo Via fait la une des journaux puisqu’il s’agit d’un récemment dans lequel Waymo fournira l’autonomie tandis qu’Uber contribuera à « l’Uberisation », ce qui signifie optimiser les besoins et la capacité de la même manière qu’il a contribué à révolutionner l’appariement des trajets et des passagers. Waymo Via est un duo redoutable, du moins en réputation.

Les gens demandent souvent laquelle de ces entreprises enverra de gros camions sur les autoroutes sans âme à bord, frissonnant à la perspective. La plupart de ces efforts sont de niveau 4, ce qui signifie qu’un conducteur est toujours disponible, mais même les entreprises imaginant une autonomie complète de niveau 5 ne prendront pas cette décision par elles-mêmes : les exploitants de flotte, leurs assureurs et les régulateurs fédéraux auront le dernier mot, en particulier dans un secteur de véhicules aussi fortement réglementé que les gros camions.

En ce qui concerne les délais, une bulle claire de commercialisation se développe autour de la fenêtre de 2023 à 2024 lorsque la plupart de ces entreprises suggèrent qu’elles atteindront leurs objectifs avec des offres à une certaine échelle.