Pour Abdurzak Hadi |, le lancement d’Uber à Londres en 2014 a été une période d’excitation. La startup américaine a parlé de donner aux chauffeurs les moyens de travailler les heures qu’ils ont choisies et de gagner beaucoup d’argent en le faisant. Hadi a quitté son emploi d’employé dans une entreprise de minicabs et s’est lancé dans une nouvelle vie dans l’économie des petits boulots.

Cela a vite tourné au vinaigre. Uber a réduit ses prix et, à mesure que des centaines de nouveaux chauffeurs sont entrés sur le marché, les temps d’attente pour les courses sont devenus de plus en plus longs. Ensuite, Uber a augmenté la commission prélevée sur les chauffeurs de 20 % à 25 %. Aujourd’hui, Hadi raconte Michel Safi, il estime qu’il lui faut 14 heures pour faire ce qu’il faisait en seulement cinq heures au début.

Dans la troisième et dernière partie de la série d’épisodes de cette semaine sur les dossiers Uber, nous examinons comment la montée en puissance de l’entreprise américaine a entraîné des batailles continues sur les droits des travailleurs. A Londres, Hadi faisait partie des pilotes qui ont riposté, avec un certain succès.

Uber fait valoir que ses chauffeurs gagnent plus que jamais et que la combinaison de revenus plus élevés, de nouvelles protections telles que les congés payés et la reconnaissance syndicale au Royaume-Uni a conduit plus de 10 000 nouveaux chauffeurs à s’engager dans l’entreprise ces derniers mois.

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