Mais les consommateurs devront équilibrer l’excitation suscitée par ces édulcorants – un crédit d’impôt conditionnel de 4 000 $ pour l’achat de véhicules électriques d’occasion et de 7 500 $ pour les nouveaux – contre la rareté des stocks et les pénuries vitales de puces semi-conductrices. Les voitures, les camions et les VUS, en particulier les véhicules électriques, sont désormais beaucoup moins mécaniques et plus numériques.

Dans une déclaration conjointe mercredi soir avec le chef de la majorité au Sénat, Chuck Schumer, Manchin, le démocrate de Virginie-Occidentale, a détaillé quelques détails sur son changement de position, qui ravive davantage de parties d’un projet de loi de réconciliation budgétaire qui aurait été dépouillé de presque toutes les demandes, mais dépenses en secours pharmaceutiques.

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Le nouveau projet de loi sur les dépenses serait beaucoup plus modeste que la version de 3,5 billions de dollars initialement proposée par les démocrates. Mais il restaure une partie de l’énergie durable, des véhicules électriques et des efforts environnementaux plus larges qui figuraient en bonne place dans les premières versions. Il arrive également à un moment où les Américains, et de nombreux autres dans le monde, sont aux prises avec une inflation élevée, la nervosité de la récession et la volatilité des prix de l’énergie RB00,
-0.45%.

L’objectif du projet de loi est d’aider à réduire les émissions de carbone des États-Unis d’environ 40% d’ici 2030, loin d’un engagement de l’administration Biden pour une réduction de plus de 50% d’ici la fin de la décennie sur la voie d’émissions nettes nulles d’ici 2050. Cela engagement est conforme à ceux de la plupart des rivaux économiques des États-Unis.

Le projet de loi consacrerait 369 milliards de dollars aux politiques climatiques telles que les crédits d’impôt pour les panneaux solaires, les éoliennes et les véhicules électriques, et pour lutter contre l’impact de la pollution sur les communautés à faible revenu.

« De loin, cette législation sera la plus grande législation pro-climat jamais adoptée par le Congrès », a ajouté Schumer.

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Le président Biden a besoin du soutien des 50 sénateurs démocrates, ainsi que du vote décisif du vice-président Kamala Harris, pour faire adopter le projet de loi au Sénat et l’envoyer à la Chambre, où il a de bonnes chances étant donné la faible majorité des démocrates.

Les allégements fiscaux pour l’achat de véhicules électriques ont certaines exigences. Les nouveaux véhicules électriques devront être construits avec des minéraux – tels que le lithium et le cobalt à forte demande – qui sont extraits ou transformés dans un pays avec lequel les États-Unis ont un accord de libre-échange. Et ils doivent inclure une batterie qui comporte un grand pourcentage de composants qui ont été fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord.

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L’accord proposé comprend également un plafond sur le prix de détail suggéré des véhicules éligibles de 55 000 $ pour les voitures neuves et de 80 000 $ pour les camionnettes et les VUS. Les crédits seraient plafonnés à un niveau de revenu de 150 000 $ pour un contribuable à déclaration unique et de 300 000 $ pour les déclarants conjoints pour les véhicules neufs, et à 75 000 $ et 150 000 $ pour les voitures d’occasion.

La législation proposée supprime les exigences antérieures qui exigeaient que les véhicules qualifiés soient équipés uniquement de moteurs électriques rechargeables. La nouvelle version laisse de côté un plafond de 200 000 véhicules par constructeur contre lequel les constructeurs automobiles se sont battus. Cela signifie Tesla, GM GM,
+2,83%
et ToyotaMC,
-0,63%,
qui avaient tous atteint le plafond, peuvent à nouveau attirer les acheteurs avec cet allégement fiscal.

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Les analystes de BTIG ont également déclaré dans une note que les crédits EV semblent également couvrir les véhicules à hydrogène. Cette source est considérée comme essentielle pour « verdir » les marchés du fret et du transport terrestre.

Les participants de l’industrie des véhicules électriques affirment que l’inclusion de véhicules électriques d’occasion à bas prix est essentielle pour accélérer la transition des moteurs traditionnels générant des émissions vers des alternatives à zéro émission.

Le co-fondateur de la société de recharge EVPassport, Hooman Shahidi, a déclaré que l’accès à une recharge généralisée et plus rapide et l’accès aux véhicules eux-mêmes sont ce qui stimulera la croissance de ce marché. Un marché d’occasion plus profond et incitatif ne peut qu’aider. Cela inclut les chauffeurs pour Uber UBER,
+0,06%
et Ascenseur ASCENSEUR,
+2,89%,
dont les marges peuvent être améliorées par un véhicule électrique légèrement utilisé, a déclaré Shahidi.

En fait, une plus grande concurrence entre les offres d’occasion et les offres neuves pourrait profiter aux consommateurs avec une pression sur les constructeurs automobiles pour qu’ils augmentent la qualité des véhicules électriques, ce qui, selon un récent rapport de JD Power, a chuté en partie à cause de la précipitation à répondre à la demande du marché.

Et Shahidi a déclaré que l’achat de voitures passant des concessionnaires aux achats directs, cela peut probablement augmenter l’accès aux véhicules électriques.

« Les concessionnaires à tous les niveaux gagnent plus d’argent que jamais, uniquement à cause de l’offre et de la demande », a-t-il déclaré dans une récente interview avec MarketWatch. « L’achat direct est de plus en plus attrayant. Je défie Cars.com. Je défie CarGurus et True Car, de faciliter l’accès des gens à cette même expérience avec les voitures d’occasion, et plus particulièrement les véhicules électriques d’occasion », a-t-il déclaré.

« Cela ne coûte pas cher de compiler une base de données de toutes les voitures d’occasion à vendre, qui sont électriques, et de donner aux gens l’accès », a-t-il déclaré.

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