L’Insurance Institute for Highway Safety met régulièrement à jour ses tests de collision pour mieux s’aligner sur les réalités des routes américaines. La dernière révision se concentre sur les impacts latéraux, et il semble que des hauteurs de caisse inférieures puissent causer de sérieux problèmes aux berlines intermédiaires.

L’IIHS a publié cette semaine les résultats d’une série de tests de collision, où des berlines intermédiaires ont été opposées au test de collision latérale révisé de l’Institut. Pour mieux simuler la part toujours croissante des SUV, l’IIHS a augmenté la vitesse de la collision (37 mph, contre 31 mph), ainsi que le poids de la barrière mobile (4 200 livres, contre 3 300).

Sur les sept véhicules soumis à cette évaluation améliorée, un seul a reçu la meilleure note de l’IIHS, soit « Bon », la Subaru Outback 2022, une familiale intermédiaire plus performante. La Hyundai Sonata 2022 et la VW Jetta ont toutes deux obtenu la deuxième meilleure note acceptable, car le crash test impliquait un peu plus d’intrusion dans la cabine. L’IIHS a noté que les trois véhicules étaient équipés d’airbags de protection de la tête qui fonctionnaient bien.

Dans la moitié inférieure du spectre de notation, la Honda Accord a réussi un score de marginal. Les pires performances ont été la Chevy Malibu, la Nissan Altima et la Toyota Camry, qui ont toutes été classées médiocres.

Sur l’Accord, le montant B a pénétré un peu dans l’habitacle, et la tête du mannequin côté conducteur a raté son airbag et a claqué le rebord de la fenêtre. L’Altima et la Malibu avaient une intrusion « substantielle » dans la cabine, selon l’IIHS. Et les trois véhicules mal notés ont eu le même problème que l’Accord, où la tête du mannequin a raté l’airbag latéral et a heurté quelque chose de beaucoup plus dur.

Comme le note l’IIHS, ces sept véhicules ont tous reçu la note Good lors du précédent test de collision latérale.

À l’heure actuelle, aucun des véhicules mentionnés – ni aucune des autres catégories de véhicules testés jusqu’à présent – ​​ne perdra ses cotes actuelles Top Safety Pick ou Top Safety Pick Plus. Cependant, cela pourrait changer en 2023, lorsque ce test sera officiellement ajouté au régime standard de l’IIHS. À ce stade, les véhicules devront obtenir la cote Bon ou Acceptable pour obtenir le meilleur choix de sécurité, et Bon sera requis si un véhicule veut obtenir le meilleur choix de sécurité Plus.