Le nombre total d’EVP (unités équivalentes vingt pieds), qui est un moyen d’évaluer l’activité portuaire globale, enregistrée cette année jusqu’en juin, était de 26,4 millions contre 25,1 millions pour la même période en 2021. Malgré le niveau élevé d’activité au cours de la Au cours des derniers mois, les experts prévoient que moins de conteneurs transiteront par les ports à l’automne, alors que les consommateurs continuent de reculer en raison de la hausse des prix et des inquiétudes concernant l’économie.

Le volume de conteneurs a explosé en 2021, les neuf plus grands ports américains traitant 50,5 millions de conteneurs contre 43,4 millions en 2020 et 43,7 en 2019. Cette augmentation de 16,3 % a créé suffisamment de congestion dans les ports pour que les autorités portuaires prennent des mesures pour atténuer l’encombrement, comme l’augmentation des heures d’ouverture. dans les ports ou proposer des redevances pour les conteneurs laissés dans les ports pendant de longues périodes.

Le volume élevé dans les ports est le résultat d’un changement de comportement d’achat au cours des premiers jours de la pandémie. Les Américains ont utilisé de l’argent supplémentaire provenant des secours contre les coronavirus pour acheter plus de marchandises. L’augmentation soudaine de la demande a révélé la précarité de la chaîne d’approvisionnement et comment les changements dans un domaine pourraient se répercuter sur le reste du système, a déclaré Brandon Roberts, responsable des transporteurs chez Dray Alliance, qui facilite le mouvement des conteneurs depuis les ports via le factage.

« C’est un système complexe, tout est interconnecté et tout doit circuler, tout doit être coordonné, tout doit fonctionner ensemble », pour que les marchandises voyagent de manière transparente à travers la chaîne d’approvisionnement, a déclaré Roberts. « Du port d’origine en Chine, au navire sur l’eau jusqu’au terminal de réception, au camionneur de réception… à l’entrepôt de réception, puis au-delà. »

Cet équilibre délicat devrait bientôt être à nouveau bouleversé alors que les consommateurs continuent de se retirer de leurs premières habitudes d’achat en cas de pandémie. Le niveau élevé d’activité portuaire signalé dans les données les plus récentes est le résultat du fait que les détaillants ont passé leurs commandes sur la base des mesures de l’année dernière, qui reflétaient la demande accrue de marchandises alimentée par l’aide gouvernementale et les commandes de séjour à domicile, a déclaré Will Boettcher, directeur de ventes multimodales chez Loadsmart.

À mesure que l’activité portuaire rattrapera le changement de comportement des consommateurs, il s’attend à ce qu’elle ralentisse, probablement dès l’automne. Récemment, Boettcher a déclaré avoir vu des détaillants « réduire considérablement » leurs commandes d’achat.

Les détaillants passent moins de commandes auprès des usines en partie parce qu’ils détiennent des stocks excédentaires qu’ils anticipaient à tort que les consommateurs voudraient, a-t-il déclaré. Les inquiétudes sur l’économie poussent également les entreprises à ralentir leurs commandes.

Les ports de la côte Est assument de plus en plus la charge

Sur la base des chiffres depuis le début de l’année, les importations chargées, signe des attentes des détaillants concernant la demande des consommateurs, ont augmenté de 5,8 % par rapport à 2021. Cependant, les données montrent un changement dans la concentration de ces importations.

Bien que dans l’ensemble, la côte ouest représente la plus grande part de l’activité portuaire dans les données de MarketWatch, d’autres ports sont principalement responsables de l’augmentation de l’activité portuaire en 2022. Les ports de Charleston, New York/New Jersey, Virginie et Houston ont enregistré une croissance à deux chiffres augmentation en pourcentage de la quantité de marchandises se trouvant dans des conteneurs par rapport à 2021.

Les importations chargées vers la côte est ont bondi avec des importations en hausse de 12%, selon l’enquête de MarketWatch, tandis que l’activité dans les ports de la côte ouest est restée stable avec une augmentation de seulement 0,2%

Les entreprises ont déplacé les ports qu’elles utilisent pour expédier leurs marchandises pour un certain nombre de raisons, selon Paul Brashier, vice-président du factage et de l’intermodal chez la société de logistique ITS. Ceux-ci incluent les inquiétudes concernant les pénuries de main-d’œuvre et la menace de grèves de l’International Longshoreman Workers Union (ILWU). Les longs temps d’arrêt dans les principaux ports de la côte ouest ont également rendu les ports de la côte est plus attrayants.

En raison de ce changement, Los Angeles et Long Beach sont en bonne position pour accepter plus de conteneurs à l’approche de la rentrée scolaire et du Black Friday, a déclaré Brashier. Cependant, cela signifie que les ports de la côte Est travaillent maintenant avec plus de porte-conteneurs qui y accostent que prévu et seront donc mis au défi jusqu’au Nouvel An lunaire de l’année prochaine, lorsque les usines chinoises fermeront.

Le plus grand port de la côte Est en volume, l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, a annoncé mardi qu’elle mettrait en place une « taxe trimestrielle de déséquilibre des conteneurs pour les transporteurs maritimes » pour tenter de lutter contre la congestion dans les ports.

Une mesure similaire a été annoncée pour les ports de LA et de Long Beach en octobre dernier, mais les autorités continuent de retarder la mise en œuvre. En vertu de la politique, les responsables du port factureraient des «frais de séjour de conteneur» aux transporteurs maritimes pour chaque conteneur qui reste au port pendant plus de neuf jours, à partir de 100 $ par conteneur par jour et augmentant de 100 $ chaque jour supplémentaire.