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La voiture d’occasion moyenne en Amérique s’est vendue 28 219 $ en juillet, une augmentation après plusieurs mois de baisse. Mais les analystes ne pensent pas que la hausse soit un signe que la flambée des prix reviendra.
Si nous retirons pour une vue légèrement plus longue, l’augmentation semble mineure. La croissance des prix par rapport à l’année précédente était de 28 % à la mi-avril, mais a chuté chaque semaine depuis. Le prix d’inscription moyen est maintenant supérieur de 11 % à celui d’il y a un an.
Inventaire stable
L’offre totale de véhicules d’occasion invendus sur les terrains des concessionnaires à travers les États-Unis s’élevait à 2,46 millions d’unités à la fin de juillet, à peu près le même que le nombre révisé à la fin de juin. C’est une excellente nouvelle pour les acheteurs de voitures. La flambée des prix de l’an dernier était en partie due à la faiblesse de l’offre.
« Le volume des stocks à la fin du mois de juillet était supérieur de 5 % aux niveaux d’il y a un an, nous gardons donc le cap. En fait, nous suivons un rythme d’approvisionnement assez normal », déclare Chris Frey, directeur principal de Cox Automotive pour Industry Insights. (Cox Automotive est la société mère de Kelley Blue Book.)
L’autre facteur qui fait grimper les prix, cependant, reste avec nous. Les prix des voitures neuves établissent toujours des records mois après mois. En juillet, la voiture neuve moyenne s’est vendue pour un montant record de 48 182 $. Des prix aussi élevés poussent certains acheteurs potentiels de voitures neuves vers des terrains d’occasion. Cela, à son tour, gonfle les prix des voitures d’occasion.
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Ce n’est pas pareil chez tous les concessionnaires
Les concessionnaires automobiles mesurent leur offre de voitures à vendre dans une métrique appelée « jours d’inventaire » – combien de temps il leur faudrait pour vendre des voitures au rythme de vente actuel s’ils ne pouvaient pas en acquérir plus.
Par marque, Toyota MC,
et Honda HMC,
avait le stock de véhicules d’occasion le plus bas, avec des jours d’approvisionnement à 37 et 39, respectivement. Les deux sont également proches du bas pour l’approvisionnement en voitures neuves.
Subaru FUJHY,
et Hyundai HYMTF,
avec un approvisionnement de 43 jours utilisés. Kia 000270,
quant à lui, n’en avait que 44. Mazda MZDAY,
dispose d’un stock de véhicules neufs supérieur à la moyenne, mais est plutôt bas avec un stock de véhicules d’occasion de 43 jours
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Les voitures les moins chères restent les plus difficiles à trouver
Les vagues qui secouent le marché des voitures neuves traversent le marché des voitures d’occasion des années plus tard. Les conséquences de la récession de 2008 affectent toujours les voitures que vous voyez sur les lots de voitures d’occasion aujourd’hui. Les constructeurs automobiles vendaient moins de voitures neuves à l’époque, ce qui signifie que peu de véhicules d’occasion plus anciens et à kilométrage plus élevé sont maintenant disponibles.
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Le segment des moins de 10 000 $ a l’offre disponible la plus faible et l’offre de jours la plus faible de 33, à peu près la même que le mois dernier. Les segments de 10 000 $ à 15 000 $ ont connu une baisse de l’offre de 38 jours par rapport aux 40 un mois plus tôt. Les catégories de prix entre 15 000 $ et 30 000 $, représentant la majeure partie des stocks disponibles, avaient un approvisionnement de 42 à 50 jours. Les catégories supérieures à 30 000 $ disposaient de 54 à 62 jours d’approvisionnement.
Cette histoire s’est déroulée à l’origine sur KBB.com.
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