Comment les lacunes en matière d’application créent un terrain de jeu injuste pour les entreprises américaines qui ont quitté la Russie à cause de la guerre en Ukraine

Airbus et d’autres sous-traitants européens s’approvisionnent toujours en titane auprès d’un fournisseur russe, grâce à une lacune dans l’application de la loi par l’Union européenne qui désavantage injustement Boeing Co. après avoir rompu tous les liens avec les fournisseurs russes plus tôt cette année, selon deux universitaires de Yale.

« « Les divergences entre l’application de l’accréditation en titane aux États-Unis et dans l’UE ont incité Airbus par inadvertance et injustement à prendre l’ancienne part de marché de Boeing, nuisant aux entreprises américaines tout en sapant l’esprit des sanctions. »


— Jeffrey Sonnenfeld, Yale School of Management, et Steven Tian, ​​Yale Chief Executive Leadership Institute

Écrivant dans le magazine Fortune, Sonnenfeld et Tian ont décrit la manière dont les compagnies aériennes et les sociétés aérospatiales européennes, asiatiques et du Moyen-Orient bénéficient d’avantages concurrentiels par rapport à certaines des sociétés américaines qui ont quitté la Russie pour protester contre son invasion non provoquée de l’Ukraine il y a six mois.

Le duo et son équipe de recherche à Yale ont suivi l’exode des entreprises de Russie au cours des six derniers mois et ont suivi la manière dont les marchés financiers ont récompensé les entreprises vertueuses.

« Non seulement faire du bien était cohérent avec bien faire pour ces 1 000 entreprises, mais nos recherches ont également révélé que ces sorties d’entreprises, associées aux sanctions gouvernementales, ont eu un impact écrasant sur l’économie en déclin de la Russie », ont-ils écrit.

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Maintenant, l’équipe se concentre sur la façon dont les entreprises voient les conséquences involontaires des politiques de sanctions et des sorties volontaires et utilise l’industrie aéronautique comme exemple.

«Nos données exclusives au niveau de l’entreprise et de l’industrie montrent de manière concluante que les grandes compagnies aériennes américaines luttent contre l’avantage concurrentiel injuste des compagnies aériennes du Moyen-Orient et d’Asie non conformes en matière de distance et de coûts des vols internationaux, tandis que les géants européens de l’aviation exploitent sans scrupule les divergences entre les États-Unis. et l’application par l’UE de l’accréditation en titane pour presser les grandes compagnies aériennes américaines telles que Boeing BA,
-1,82%,
« , a écrit le couple.

Dans le premier cas, les principales compagnies aériennes américaines ont suspendu toute utilisation de l’espace aérien russe et redirigent les vols internationaux dans un mouvement qui coûte plus de temps et d’argent.

Mais les transporteurs du Moyen-Orient et d’Asie survolent toujours la Russie, même sur des vols en provenance des États-Unis. Cela signifie que les passagers américains financent sans le savoir la Russie, qui reçoit des frais de survol de ces compagnies aériennes non américaines.

« Comme un exemple de notre outil complet de suivi d’itinéraire de vol d’origine, UAL de United,
-3,03%
Le vol 106 de Newark (EWR) à New Delhi (DEL) nécessite désormais 600 milles supplémentaires et deux heures de vol par rapport à la route identique d’Air India qui survole la Russie », indique le rapport.

Ensuite, il y a le problème d’Airbus qui continue de s’approvisionner en titane auprès du fournisseur russe VSMPO, tandis que Boeing et ses fournisseurs américains ont cessé. Cela est possible en raison de «l’inexistence d’une surveillance de la qualité« virtuelle »» par les régulateurs de l’UE, ont écrit les auteurs.

Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré en juin que sanctionner le titane en provenance de Russie « se sanctionne nous-mêmes », comme l’a rapporté le Wall Street Journal en juin. Les ventes russes de titane sont « l’un des rares secteurs d’activité où il n’est dans l’intérêt d’aucune partie de perturber la situation actuelle », a-t-il déclaré aux journalistes lors d’un rassemblement aéronautique à Doha, au Qatar, a rapporté le journal.

Et ce n’est pas tout.

Les compagnies d’aviation conformes sont encore plus minées par la contrebande « rampante » de pièces d’avion critiques vers la Russie. Le traqueur d’avions russe propriétaire de Yale a découvert qu’Aeroflot et S7 ont augmenté le nombre de Boeing et d’Airbus AIR en service,
-1,91%
avions depuis les échouements initiaux en mars. C’est même après que les deux sociétés ont interrompu le service et le soutien à la Russie et émis des avertissements répétés selon lesquels ces avions russes obsolètes et non entretenus ne sont pas sûrs pour l’exploitation.

« L’ampleur de la résurgence des volumes de vols russes – avec le nombre d’avions en service dépassant même les niveaux d’avant-guerre de plus de 20% sur Aeroflot, S7 et Pobeda – ne peut s’expliquer uniquement par la cannibalisation des pièces, ce qui suggère qu’une application plus stricte des sanctions est nécessaire. pour s’assurer que les fraudeurs des sanctions ne contrecarrent pas les efforts des entreprises américaines conformes », ont-ils écrit.

L’équipe de Yale a appelé les dirigeants gouvernementaux à travailler plus étroitement avec les principaux dirigeants de l’industrie pour résoudre le problème et s’assurer que les entreprises américaines ne sont pas pénalisées pour avoir fait la bonne chose – se retirer de Russie.

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