Mercredi, Tesla a annoncé qu’elle laissait tomber un autre ensemble de capteurs de ses véhicules électriques. La dernière victime ? Des capteurs à ultrasons, généralement intégrés dans les pare-chocs, qui permettent des fonctions de stationnement assisté.

Dans un premier temps, ce ne seront que les modèles 3 et Y qui s’appuieront uniquement sur des caméras pour toute la gamme d’aides à la conduite proposées par Tesla. Cependant, le constructeur automobile affirme qu’après avoir déployé ce changement à l’échelle mondiale, il en fera de même pour les modèles S et X en 2023.

Tesla affirme que malgré l’abandon du radar de son régulateur de vitesse adaptatif et de ses fonctions de freinage d’urgence automatique – qui reposent désormais uniquement sur des caméras – ses véhicules « ont soit maintenu, soit amélioré leurs cotes de sécurité active aux États-Unis et en Europe et obtiennent de meilleurs résultats en matière de freinage d’urgence automatique des piétons ( AEB) intervention. »

Cependant, le constructeur automobile élude le fait que sa suppression du radar de ses véhicules électriques a entraîné une enquête en cours de la National Highway Traffic Safety Administration sur des centaines de cas de freinage fantôme, en fait des activations faussement positives du système de freinage d’urgence automatique des voitures.

Tesla affirme que ses systèmes s’amélioreront au fil du temps et que les modèles 3 et Y qui arrivent sans les capteurs à ultrasons ne seront pas capables d’aider au stationnement, de stationnement automatique, d’invocation ou d’invocation intelligente. Tesla affirme que ces fonctions seront restaurées une fois que son système de vision uniquement aura atteint la parité avec les anciens capteurs à ultrasons.