« Le système de notation est très imparfait », a déclaré Lenny Sanchez, directeur du chapitre de l’Independent Drivers Guild Illinois. « Nous nous arrachons le tapis instantanément. »

Sanchez a déclaré à MarketWatch qu’Uber Technologies Inc. UBER,
-0,82%
une fois l’a désactivé après qu’il n’ait pas laissé un conducteur boire de l’alcool dans sa voiture. Le pilote a affirmé que Sanchez avait été impliqué dans une collision et s’était enfui, mais Sanchez a pu fournir la preuve qu’il n’y avait rien de mal avec sa voiture. Lors de sa réintégration, il a déclaré avoir perdu plusieurs jours de travail à cause de la fausse accusation.

« J’avais un moyen de prouver mon innocence », a-t-il déclaré. « Mais parfois, il n’y a aucun moyen pour les conducteurs de prouver leur innocence. »

Certains États et villes – avec la contribution des travailleurs des concerts – ont agi pour exiger des protections pour les travailleurs des concerts qui sont confrontés à la désactivation, la dernière décision venant de Chicago. Une ordonnance proposée dans cette ville donnerait à des dizaines de milliers de travailleurs de chantier une certaine protection contre les désactivations injustes, y compris la possibilité de les faire appel.

Ne manquez pas : comment les escrocs ciblent les travailleurs vulnérables et pourquoi cela pourrait ne jamais finir

La proposition, annoncée mercredi par l’échevine Susan Sadlowski Garza, exigerait des entreprises telles que Uber et Lyft Inc. LYFT,

donner aux travailleurs un préavis de désactivation de 14 jours si la raison est autre qu’une « faute grave », comme une agression sexuelle ou physique d’un passager. Il établirait également un processus pour faire appel des désactivations; créer un centre de résolution pour les travailleurs du réseau ; et donner à un arbitre neutre le dernier mot dans les appels de désactivation.

« Je suis fier d’introduire une ordonnance qui fait un pas en avant dans la lutte contre l’insécurité de l’emploi entourant l’économie des concerts », a déclaré Sadlowski Garza dans un e-mail à MarketWatch. « Chicago peut contribuer à donner enfin aux travailleurs de l’application la sécurité d’emploi qu’ils ont méritée depuis le début. »

Si Chicago adopte l’ordonnance proposée, elle suivrait des protections similaires pour les désactivations à New York et au New Jersey. Une loi de l’État de Washington entrée en vigueur cette année, qui garantit certains avantages aux chauffeurs sans les classer comme employés, comprend également une disposition qui permet à un centre de ressources pour les chauffeurs qui représentera les travailleurs en cas de désactivation.

L’ordonnance de Chicago, qui s’appliquerait également aux sociétés de livraison telles que DoorDash Inc. DASH,
+1,54%,
Grubhub JTKWY,
+2,31%
et Instacart, seraient administrés et appliqués par le directeur de l’Office of Labor Standards de la ville, et l’argent pour la mise en œuvre proviendrait d’une proposition de frais de 10 cents que la proposition indique que les entreprises peuvent ajouter à chaque trajet ou livraison.

Selon les dernières données disponibles de la ville, il y avait environ 67 000 chauffeurs licenciés à Chicago en août dernier. Et un groupe de travailleurs estime qu’il y a au moins des milliers d’autres livreurs basés sur des applications dans la ville.

Voir aussi: Un salaire imprévisible – pour les travailleurs à la demande comme pour les travailleurs à revenu élevé – est lié à des problèmes de santé

L’ordonnance pourrait particulièrement être utile aux conducteurs de covoiturage désactivés, qui peuvent être bannis de toutes les applications de covoiturage si on les désactive. La loi de Chicago oblige Uber et Lyft à signaler les désactivations à la ville, et si la ville considère la désactivation comme un problème de sécurité, ce conducteur peut être expulsé d’autres applications de covoiturage.

C’est ce qui est arrivé à Brian Cyhaniuk. Il a conduit pour Uber et Lyft à temps plein pendant environ cinq ou six ans, et se faire virer des deux applications l’a coupé de son gagne-pain pendant près d’un an.

Brian a déclaré qu’en raison de la pandémie, les passagers ont commencé à le signaler aux entreprises lorsqu’il leur demandait de mettre leurs masques, comme mandaté depuis un certain temps. Il a dit que les coureurs soumettraient de fausses réclamations parce qu’ils ne voulaient pas se masquer, ce qui a commencé à jouer contre lui même s’il n’avait jamais eu une note inférieure à 4,96 étoiles sur 5 avant la pandémie.

Ensuite, un passager a perdu une bague – qu’il a dit qu’il ne pouvait pas trouver dans son véhicule – et a commencé « à abuser de la fonction d’appel d’objet perdu », a-t-il déclaré. « Elle a commencé à m’appeler à tout moment, jour et nuit. J’ai supplié Uber d’intervenir et ils n’ont rien fait.

Il a dit qu’après environ une semaine de tels appels, le passager a appelé alors qu’il était sur un autre concert, alors il s’est arrêté pour lui parler. Il a dit qu’il avait utilisé le mot F et lui avait dit de le laisser tranquille. Uber l’a suspendu et Lyft l’a suspendu une semaine plus tard. C’était en février dernier. Maintenant, avec une fille immunodéprimée à soutenir, il n’a plus d’économies et s’est tourné vers d’autres travaux de concert – en raison des horaires flexibles qu’il offre, a-t-il déclaré. Il livre pour DoorDash, mais il a dit que cela « payait beaucoup moins ».

Les représentants de Lyft et DoorDash ont déclaré que les entreprises avaient mis en place des politiques d’appel pour les travailleurs désactivés et ne feraient aucun commentaire sur l’ordonnance proposée. Uber, Grubhub et Instacart n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.

Lire la suite: Les conducteurs d’Uber, Lyft et Instacart craignent de perdre si une récession alimente l’afflux de nouveaux travailleurs de concert

Cette histoire a été mise à jour pour clarifier les circonstances dans lesquelles Brian Cyhaniuk a parlé au passager qui l’appelait.