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Le déraillement d’un train transportant des matières dangereuses à la périphérie de East Palestine, dans l’Ohio, est un cauchemar de relations publiques pour le transporteur Norfolk Southern Corp. et pour l’industrie ferroviaire, a déclaré vendredi l’analyste de Cowen Jason Seidl.
Personne n’a été tué ou blessé dans le déraillement du 3 février de 38 wagons qui a envoyé des flammes et de la fumée noire dans le ciel et a déclenché une évacuation de la zone. Les wagons déraillés comprenaient 11 wagons-citernes transportant des matières dangereuses qui se sont ensuite enflammés, alimentant des incendies qui ont endommagé 12 wagons supplémentaires, selon le National Transportation Safety Board. Le 5 février, les intervenants ont commencé à évacuer le chlorure de vinyle de cinq voitures et ont procédé à une combustion contrôlée du produit chimique.
Les résidents locaux cherchent des réponses à leurs questions sur les effets sur la santé des produits chimiques toxiques qui ont été déversés ou brûlés.
« De toute évidence, ce déraillement tragique a été un cauchemar de relations publiques pour les deux [Norfolk Southern] et l’industrie ferroviaire », a déclaré Seidl dans une note publiée vendredi. « Malheureusement, cela obscurcit la tendance plus large de l’industrie à l’amélioration de la sécurité. »
Citant les données de la Federal Railroad Administration, Seidl a déclaré que Norfolk Southern NSC,
a enregistré le plus faible nombre moyen d’accidents de matériel ferroviaire au cours de la dernière période de 10 ans, par rapport aux trois autres transporteurs ferroviaires américains désignés comme classe I : CSX Corp. CSX,
Union Pacific Corp. UNP,
et la BNSF privée.
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Un transporteur de classe I est défini comme tout transporteur dont les revenus annuels sont supérieurs à 943,9 millions de dollars, selon le Surface Transportation Board du gouvernement américain.
Citant également des données de la FRA, Cowen a déclaré que le nombre total d’accidents de matériel ferroviaire de classe I tend à baisser, passant d’un peu moins de 2 000 en 2018 à un peu plus de 1 500 en 2022.
Cowen évalue Norfolk Southern et Union Pacific comme surperformant et CSX comme performant sur le marché.
L’action de Norfolk Southern a chuté de 11 % depuis le déraillement de l’Ohio, tandis que l’action de CSX a baissé de 4,1 % et celle d’Union Pacific a augmenté de 1 %. Le S&P 500 SPX,
est en baisse de 3,5% sur la même période.
La semaine dernière, le National Transportation Safety Board a publié son rapport préliminaire sur l’accident, indiquant que l’équipe du train n’avait reçu d’avertissement critique sur un essieu surchauffé que juste avant le déraillement.
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Le village de l’Ohio est resté sous les projecteurs nationaux depuis l’accident. L’ancien président Donald Trump et l’actuel secrétaire aux Transports Pete Buttigieg font partie de ceux qui ont visité la Palestine orientale.
Il est sûr pour les résidents évacués de retourner dans la région, selon des responsables étatiques et fédéraux, qui citent les résultats des tests d’air dans la ville et à l’intérieur de centaines de maisons. Selon l’Agence de protection de l’environnement de l’Ohio, les tests d’échantillons du puits municipal de la Palestine orientale ne montrent aucun problème de qualité de l’eau.
L’Ohio EPA supervise également les analyses de sol sur le site du déraillement pour s’assurer que tout le sol contaminé est collecté, enlevé et correctement éliminé. On estime que 4 832 mètres cubes de sol ont été excavés du sol entourant le site du déraillement, a déclaré vendredi le bureau du gouverneur de l’Ohio, Mike DeWine, dans un communiqué. « Une fois retirés du sol, les sols sont temporairement contenus dans des tas qui sont placés sur et recouverts de revêtements de résistance industrielle », indique le communiqué. « Sur la quantité totale de sol excavé, environ six camions ont été transportés en route vers une installation d’élimination des déchets dangereux dans le Michigan. »
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