Quel avenir pour Norfolk Southern après le désastre de la Palestine orientale lors de l’audience du Sénat ?

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Le PDG de Norfolk Southern Corp., Alan Shaw, était à Washington cette semaine pour témoigner sur le déraillement du train East Palestine, Ohio, devant la commission sénatoriale de l’environnement et des travaux publics.

Au cours de l’audience, les démocrates du Sénat Jeff Merkley de l’Oregon et Debbie Stabenow du Michigan ont poussé Shaw sur les rachats d’actions de Norfolk Southern.

Le sénateur du Vermont Bernie Sanders, quant à lui, s’en est pris au PDG à propos du NSC de l’entreprise,
-1,29%
l’utilisation d’un chemin de fer programmé de précision, qui se concentre sur le mouvement de wagons individuels plutôt que sur des trains entiers. Tendance clé de l’industrie ces dernières années, le PSR vise à accroître l’efficacité des chemins de fer en rationalisant les opérations.

L’analyste de Citi, Christian Wetherbee, a déclaré que Shaw avait géré les grillades de jeudi « sans doute un peu mieux que prévu » et s’en tenait à un message cohérent de sécurité et de responsabilité. « Les attaques prévisibles contre les rachats et les PSR de la part de divers sénateurs ne semblaient pas préjudiciables, mais soulignent la nature bipartite de l’examen ferroviaire actuel », a ajouté Wetherbee. « Après plusieurs mois tumultueux qui ont conduit à la résolution du contrat syndical, nous pensons qu’il est possible que jeudi ait représenté un » titre négatif « pour le groupe, souligné par un déraillement signalé en Nouvelle-Écosse, comme l’a témoigné M. Shaw. »

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« Nous pensons que l’opportunité de valeur à plus long terme présentée par les chemins de fer américains, y compris la Nouvelle-Écosse, se construit », a écrit Wetherbee.

L’action de Norfolk Southern, qui a chuté de 16,2 % depuis le déraillement du 3 février près de la frontière entre l’Ohio et la Pennsylvanie, a chuté de 0,9 % vendredi. Actions d’autres transporteurs ferroviaires de classe I CSX Corp. CSX,
-0,91%
et Union Pacific Corp. UNP,
-1,76%
ont chuté de 0,6% et 1,6%, respectivement, vendredi. L’indice S&P 500 SPX,
-1,45%
était en baisse de 1,4 %.

Un transporteur de classe I est défini comme tout transporteur dont les revenus annuels sont supérieurs à 943,9 millions de dollars, selon le Surface Transportation Board du gouvernement américain.

Personne n’a été tué ou blessé dans le déraillement de l’Ohio, mais l’incident a été décrit comme un «cauchemar de relations publiques» pour Norfolk Southern et l’industrie ferroviaire. Les wagons déraillés comprenaient 11 wagons-citernes transportant des matières dangereuses qui se sont ensuite enflammés, endommageant 12 wagons supplémentaires, selon le National Transportation Safety Board, et suscitant des inquiétudes concernant les impacts sur la qualité de l’air et de l’eau et les dangers pour la santé dans la région.

La sécurité était le thème clé de l’audience de jeudi, et on a demandé à Shaw si Norfolk Southern soutiendrait tout ou partie d’un nouveau projet de loi sur la sécurité ferroviaire proposé par les sénateurs de l’Ohio Sherrod Brown, un démocrate, et JD Vance, un républicain, et incorporant de nombreux les changements réclamés par Pete Buttigieg, secrétaire aux transports du président Joe Biden.

« En ce qui concerne la législation sur la sécurité ferroviaire récemment proposée, le NSC a indiqué qu’il soutiendrait les dispositions relatives à la mise en place accélérée des wagons-citernes et à l’installation de détecteurs en bordure de voie », a écrit Jason Seidl, analyste de Cowen, dans une note jeudi. « Nous continuons de ne voir aucun impact significatif sur la capacité bénéficiaire à long terme de NSC, malgré la pression de Washington sur l’allocation de capital qui, à notre avis, n’est pas liée au déraillement de l’Ohio. »

Sur 29 analystes interrogés par FactSet, 10 ont une cote d’achat sur Norfolk Southn, 17 ont une cote de maintien et deux ont une cote de sous-pondération ou de vente sur le titre.

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