Le vol de 12h55 au départ de LAX vous amène à Heathrow à 7h25 locale et même si cela semble être un horaire vraiment pratique, c’est en fait une bataille. Après le repas et le(s) film(s), vous penseriez que vous pourriez dormir un peu et vous sentir rafraîchi, mais le fait est que votre corps sait qu’il est 18 heures (heure du Pacifique) lorsque vous essayez de dormir. C’est presque impossible, et c’est pourquoi nous avons été assez choqués et surpris de savoir que nous sauterions directement dans des véhicules patrimoniaux à notre atterrissage.
Et que conduirions-nous en premier ? Eh bien, une Aston Martin DB5 de 1963 immaculée, valant facilement « un demi-million de livres, je pense », selon les représentants du siège d’Aston Martin. De plus, seules 887 berlines ont été construites, et qui sait combien ont survécu.
De plus, nous sommes du « mauvais » côté de la route. De plus, nous conduisons en manuel, donc le levier de vitesses est à gauche. De plus, nous sommes sur des routes de campagne étroites et étroites avec des « ronds-points » si grands qu’ils ont leur propre attraction gravitationnelle. En plus, nous ne dormons pas. Mais pas de pression, « vous avez déjà conduit du bâton, n’est-ce pas ? Tu as ça. »
Une fois que la peur de freiner les roues chromées de « la voiture la plus célèbre du monde » s’est dissipée, nous sommes passés en mode travail et avons tout appris sur l’Aston Martin DB5. Septembre 2023 marque en fait le 60e anniversaire de la DB5, une voiture de sport qui a transcendé le temps et l’espace en tant qu’icône de la culture automobile et pop du 20e siècle. L’équipage d’Aston Martin nous a raconté histoire après histoire de la DB5, même l’histoire du James Bond 007 original. Le doigt d’or la voiture n’apparaît presque pas dans le film en raison de différences créatives avec l’entreprise et 007 l’équipe de l’écrivain Ian Fleming. Pourtant, nos esprits en décalage horaire ont tout pris en compte et ont prêté une attention particulière au dossier, sachant très bien qu’ils sont sur le point de nous faire confiance pour conduire l’une des plus belles voitures jamais construites.
Nous n’avons eu que 30 minutes du début à la fin avec la DB5, car nous avions d’autres Aston Martin incroyables à découvrir, mais la demi-heure – tout comme l’âge de la voiture – nous a semblé beaucoup plus courte. Sa beauté à l’extérieur, son luxe à l’intérieur et sa conduite glorieuse ; notre liste de choses à faire était sur le point d’être mise à jour.
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
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Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Extérieur
Au-delà de la couleur, des roues à rayons chromés et de l’éclairage de la galerie sous laquelle elle est probablement garée, la DB5 respire le style et la présence. Bien que notre modèle ait été peint dans un magnifique California Sage Green, s’il s’agissait de notre voiture, nous aurions certainement opté pour les couleurs référencées – British Racing Green, c’est-à-dire la couleur signature d’Aston Martin, ou le James Bond 007. Le doigt d’or nuance de bouleau argenté. Néanmoins, son extérieur vert mousse s’accorde extrêmement bien avec les accents chromés et l’intérieur beige.
Lorsque vous vous promenez dans une DB5, ce sont les petits détails qui ressortent vraiment. Les phares par exemple – si vous ne vous teniez pas près d’eux, vous remarqueriez à peine qu’ils sont en fait assez ovales et de taille haute, et en fait encastrés dans les ailes. Les formes circulaires – que l’on retrouve au niveau des clignotants, des queues arrière et des réflecteurs de pare-chocs – sont définitivement correctes pour l’époque et en fait une bouffée d’air frais pour tous les angles vifs et les coupes que nous connaissons aujourd’hui, et même les panneaux latéraux assez plats de la voiture seraient un exercice. en retenue ces jours-ci.
Tout ce que nous aimons des voitures de sport modernes se trouve ici : une prise d’air géante sur le capot pour le refroidissement du moteur, des bouches d’aération latérales réellement fonctionnelles, une lunette arrière inclinée et même un énorme prise d’air avant béante. Il ne serait pas exagéré de dire que les constructeurs automobiles continuent de s’inspirer de voitures comme la DB5 et à juste titre : son design respire le caractère et la personnalité par sa fonction et ses proportions, ce que beaucoup de voitures de sport modernes ne peuvent pas dire. ils ont réussi.
En fin de compte, la DB5 est d’une beauté à couper le souffle et d’un style intemporel, encore plus en personne.
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Intérieur
Monter dans la DB5 était tout aussi évocateur que se promener à l’extérieur. Pour commencer, l’entrée était incroyablement facile grâce au profil assez haut de la voiture pour une voiture de sport, ce qui, étonnamment, ne se faisait pas sentir pendant la conduite – nous en reparlerons plus tard. L’intérieur beige nous a permis de nous imprégner du luxe de la DB5 (en 1963 bien sûr) comme sa sellerie en cuir, ses sièges en cuir de vache moelleux, ses accents chromés autour des cadrans et des leviers et bien plus encore. Une fois assis quelques minutes dans l’excellence et le prestige, une autre surprise que nous avons rencontrée a été la solidité de la fermeture de la porte. Il s’est articulé et s’est fermé dès la première traction, avec peu d’effort et avec le « bruit sourd » par excellence lors de la fermeture, nous rassurant avec confiance sur son incroyable qualité de construction.
Les sièges – bien qu’ils ne soient pas renforcés comme votre siège de course Recaro ou Bride moderne – étaient plus confortables que sportifs. Mais à quoi vous attendiez-vous ? Le DB5 équivaut davantage à un sculpteur de canyon de luxe GT, et non à quelque chose qui établira un record sur votre piste locale. Il y avait davantage de cette mentalité « conçue pour la conduite », comme la visibilité impressionnante, les vitres enveloppantes et les montants minces, les cadrans faciles à lire et bien plus encore. Le volant n’a cependant pas bien vieilli, moins les boiseries mais plus encore la taille qui donnait l’impression de diriger un bateau. Mais au-delà de cela, nous nous sentions en confiance à l’intérieur de la DB5 et comprenions son aspect luxueux.
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Impressions motrices
Avec une profonde inspiration, nous l’avons allumé. Ouah. Le moteur – un modeste six cylindres en ligne de 4,0 L capable de 290 chevaux – tournait avec confiance et avec un léger rugissement et même s’il ne semblait pas agressif, plus important encore, il sonnait sain. L’embrayage était long et moyennement lourd, ce qui encourageait une position assise plus rapprochée. Mais une agréable surprise a été de constater à quel point il était facile de trouver le mordant – après tout, la dernière chose que nous voudrions faire est de caler une DB5. Et une fois l’embrayage pris, nous étions en route.
Mon copilote a fait allusion au fait qu’elle est plus puissante qu’on ne le pense, probablement en raison de son faible poids et du fait que nous connaissions l’âge de la voiture. Il nous a donc encouragés à « le laisser se déchirer » en toute sécurité et prudemment une fois que nous sommes arrivés sur la route ouverte. La sensation de gazer à fond une DB5 est quelque chose de magique, car elle a certainement… disparu. Ce n’était pas une fracture du cou, ce n’était pas une vision tunnel, mais nous nous en fichions. Nous étions en deuxième vitesse, flottant à environ 25 mph et une fois la pédale relâchée, elle s’est envolée. Avant de nous dégonfler, nous avons regardé et avons vu un bon flash de 70 mph sur la jauge qui a laissé échapper un « whoa » involontaire alors que nous partions. Étonnamment, il semblait que la DB5 allait/pourrait/devrait aller bien au-delà de cela avant de devenir effrayante – elle était si forte. Et nous le dirons ainsi : passer de 25 à 70 mph dans une BMW M3 F80, ou une Porsche Carrera S 997, ou dans une Toyota GR Supra est une chose, mais une expérience complètement différente dans une Aston Martin à 500 000 £. Oserions-nous dire, c’était plus excitant.
Une autre chose que nous avons remarquée lors de notre court trajet à la campagne était la suspension. Au fil des bosses, la voiture a tremblé un peu et même si certaines pièces ont vibré, à aucun moment nous n’avons eu l’impression d’être dans une voiture vieille de 60 ans. Elle a pris les virages avec assurance, bien qu’avec un peu de roulis, et le freinage et l’accélération n’ont pas beaucoup fait bouger la voiture d’avant en arrière. Aston Martin va au-delà de ses attentes avec ses véhicules historiques en les restaurant avec des pièces neuves – ce service le montre clairement. La DB5 roule sur des pneus hauts et minces et pourtant, elle ne semblait pas du tout comme telle. Sans le volant plus large et plus lâche qui gâche un peu la maniabilité et un peu de difficulté à trouver les vitesses, la DB5 sentait facilement au moins la moitié de son âge. C’était le summum de son charme, et nous ne pouvions pas nous en lasser – jusqu’à ce que nous devions sortir et essayer les autres véhicules patrimoniaux.
Dominic Fraser pour Aston Martin/Hypedrive
Où en est-on maintenant
Qu’est-ce qui motive quelqu’un à payer un demi-million de dollars pour une voiture vieille de 60 ans ? Il y a beaucoup de choses à prendre en compte dans cette question, mais pour nous, si c’était notre argent, le charme, le prestige, l’importance historique et la beauté globale de l’Aston Martin DB5 justifient facilement ce prix. C’est pour cela que les gens connaissent Aston Martin. C’est le choix du plus grand agent secret britannique – Connery, pas Brosnan. C’est de l’élégance lorsque vous arrivez à l’événement le plus branché et c’est parfait pour une montée.
Nous comprenons les cultures automobiles et les clichés, et les fans de JDM choisiront probablement autre chose de cette époque, comme une Datsun Z légèrement plus jeune. Les aficionados italiens pourraient-être une Ferrari 365 GTB/4, et nous, Américains, une Shelby GT500 ? Mais haut la main, même parmi tous ces exemples, nous ne pouvons nous empêcher de « nous réveiller » avec l’Aston Martin DB5.