Mazda n’est pas prêt à miser sur les véhicules électriques mais annonce davantage de plug-ins pour le marché américain

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L’électrification est un défi de taille si vous êtes un petit constructeur automobile. Et Mazda est un petit constructeur automobile qui risque de se faire surprendre par une gamme de véhicules à essence et diesel inefficaces. Mais l’entreprise japonaise n’a pas renoncé aux véhicules électriques, affirme-t-elle. Dans une interview avec Auto News, le PDG de Mazda, Masahiro Moro, a déclaré que l’entreprise serait un « suiveur intentionnel » dans ce domaine et que la demande discutable de véhicules électriques justifie cette stratégie.

« L’un des principaux problèmes pour nous est que la demande est incertaine », a déclaré Moro. « Sur le marché actuel, la réalité de l’électrification, en particulier pour les véhicules électriques à batterie, est que le rythme n’est pas si élevé. Nous pourrions donc commencer un peu plus lentement en termes de montée en puissance. Pas nécessairement en termes de timing, mais de montée en puissance. -en haut. »

Avec le temps, nous devrions voir une famille de nouveaux véhicules électriques conçus par Mazda construits sur une nouvelle plate-forme. Mais la division chargée de les concevoir, baptisée e-Mazda, n’a été créée qu’en novembre. Moro a déclaré à Auto News que la division se concentrerait sur la fabrication de véhicules électriques plus légers et plus abordables, mais ne développerait pas de véhicules électriques compacts ou plus petits, car le coût des batteries les rend non rentables.

Moro a déclaré que le premier véhicule électrique d’e-Mazda devrait apparaître entre 2025 et 2027 et que la production aurait lieu au Japon, la production aux États-Unis étant possible en 2028 pour rendre ses voitures éligibles au crédit d’impôt pour véhicules propres.

Pour payer le coût de développement d’une nouvelle plate-forme EV, Mazda s’appuiera beaucoup plus sur la technologie de Toyota. À partir de 2026, Mazda affirme qu’elle utilisera des composants électroniques et des logiciels «presque en gros» de Toyota, économisant ainsi les coûts de développement de ceux-ci. Selon Moro, « faire équipe avec Toyota permet à Mazda d’économiser 70 à 80 pour cent des coûts totaux d’investissement en faisant cavalier seul ». (Des arrangements similaires dans l’industrie incluent Mitsubishi utilisant les systèmes Nissan et Lotus utilisant le bac à pièces de Volvo.)

« Il y a beaucoup de choses qu’une entreprise individuelle ne peut pas faire seule », a déclaré Moro. « Dans le passé, nous aurions pu dire qu’il s’agissait d’un domaine de concurrence. Mais maintenant, c’est un domaine de collaboration. »

En attendant, attendez-vous à beaucoup plus de Mazda hybrides, surtout ici aux États-Unis. La moitié de toutes les ventes du CX-90 récemment introduit concernent la variante hybride rechargeable en Amérique du Nord, et une variante hybride rechargeable du plus petit CX-50 est en préparation, qui sera construite en Alabama et utiliser un système hybride Toyota. L’année prochaine devrait également voir un CX-70 s’insérer dans l’écart entre ces deux modèles, avec également une variante plug-in.

« D’ici 2030, c’est l’aube de l’électrification. Nous devons surmonter ce parcours semé d’embûches », a-t-il déclaré. « Nous devons simplement répondre aux besoins et aux désirs du consommateur. À l’heure actuelle, le client recherche des solutions alternatives, autres que les véhicules électriques à batterie. »

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