La société a déclaré que les propriétaires de Tesla pourraient éventuellement transformer leurs propres voitures en taxis autonomes qui peuvent percevoir des tarifs alors qu’ils ne sont pas utilisés. Mais la société n’a publié aucun calendrier dimanche pour ce plan.

La technologie d’aide à la conduite de Tesla a fait l’objet de sondes fédérales de sécurité, de deux rappels et des plaintes des clients liées aux rapports selon lesquels les véhicules freinent soudainement sans raison apparente et peuvent entrer en collision avec des objets stationnaires, y compris les véhicules d’urgence. Cette technologie, qui comprend l’ancienne fonctionnalité du pilote automatique et la nouvelle fonctionnalité complète autonome (supervisée), est distincte des fonctionnalités autonomes de Tesla. Avec les caractéristiques d’assistance, les conducteurs doivent rester au volant et garder les yeux sur la route à tout moment. Les fonctionnalités autonomes ne nécessitent aucune action ou attention du conducteur.

Les problèmes avec ces technologies plus anciennes soulèvent des questions sur la sécurité des nouvelles technologies autonomes de Tesla, explique Sam Abuelsamid, un analyste automobile qui se concentre sur la technologie autonome chez Telemetry Insight. La pleine conduite (supervisée) «fonctionnera bien pendant peut-être des heures à la fois et fera ensuite des erreurs très graves de manière très sérieuse qui ne sont pas nécessairement reproductibles», dit-il.

Contrairement à d’autres développeurs de technologies autonomes, qui utilisent un certain nombre de capteurs plus chers pour détecter les obstacles autour de leurs véhicules, Tesla ne dépend que des caméras. Certains experts ont mis en doute ce choix, ce qui pourrait potentiellement entraîner des problèmes avec coup de soleil et a été blâmé pour les précédentes collisions Tesla avec des véhicules d’urgence. Mais les experts financiers disent que l’approche pourrait donner à Tesla un avantage à obtenir plus rapidement sa technologie moins chère entre les mains des consommateurs.

Tesla n’a pas répondu aux questions sur la sécurité des robotaximes. Musk a déclaré plus tôt ce mois-ci que l’entreprise «était super paranoïaque au sujet de la sécurité».

Circulation dense

Tesla entre dans un espace de véhicules autonomes américain soudainement occupé. Waymo a lancé pour la première fois un service sans conducteur à Metro Phoenix, en Arizona en 2020, et fonctionne maintenant dans certaines parties de la région de la baie de San Francisco, de Los Angeles et d’Austin. Il devrait bientôt être ouvert à Atlanta, en Géorgie, et à Miami, en Floride, où les clients peuvent commander un Waymo en utilisant l’application Uber.

Zoox appartenant à Amazon dit qu’il lancera son propre service autonome à Las Vegas plus tard cette année. May Mobility vise à proposer des trajets autour d’Atlanta via l’application Lyft cette année. La filiale de MOIA de VW a annoncé ce printemps qu’elle lancerait un service autonome à Los Angeles en 2026, également sur l’application Uber.

Les expériences de ces entreprises montrent que Tesla a plusieurs obstacles logistiques à sauter avant que son service de robotaxi ne se développe largement. Il y a les rôles humains: les travailleurs d’assistance à distance pourraient être sur place pour aider les cyclistes confus à distance; Les travailleurs de l’entretien peuvent réparer les voitures pendant leur temps d’arrêt; Les nettoyeurs pourraient éliminer les ordures, les objets perdus ou tout ce qui est pire laissé par les cavaliers.

Il y a aussi des besoins en infrastructure. MOIA de VW a exploité un service de covoiturage électrique à Hambourg, en Allemagne depuis 2019, en utilisant cette expérience pour préparer des voitures sans conducteur. L’entreprise a déterminé qu’elle aura besoin d’une empreinte bien développée et décentralisée dans tous les services informatiques de la ville. Les dépôts dispersés «hébergeront les véhicules et fourniront une infrastructure de charge et d’entretien, ainsi que la possibilité de faire des contrôles de sécurité constants pour le véhicule», explique Sascha Meyer, PDG de la société.

En d’autres termes: il y a une grande différence entre une poignée de voitures autonomes et un service autonome.