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Les personnes âgées qui respirent même de faibles niveaux de pollution provenant de l’industrie, de la circulation, des incendies de forêt et d’autres sources ont plus de chances de mourir plus tôt en conséquence, et des changements progressifs dans les émissions autorisées pourraient sauver des vies, selon une étude approfondie des bénéficiaires de Medicare.
L’étude, qui, selon les chercheurs, est la première du genre, a été publiée mercredi. Il a suivi quelque 68,5 millions de personnes sur quatre ans et s’est étendu aux personnes qui vivent dans les zones rurales et les villes avec peu d’industrie.
Les résultats suggèrent que si les règles fédérales relatives aux niveaux admissibles de suie fine avaient été encore un peu plus strictes, quelque 143 000 décès auraient pu être évités au cours d’une décennie. Le moment du rapport est important, car l’Agence de protection de l’environnement réfléchit actuellement à des réglementations plus strictes en matière de pollution.
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En fait, l’EPA a aidé à financer la recherche « rigoureuse » de l’étude évaluée par des pairs, menée par le Health Effects Institute. Constructeurs automobiles et énergie fossile CL00,
les entreprises ont également payé pour l’étude.
Les chercheurs ont signalé une augmentation de 6 à 8 % du risque de mortalité pour chaque augmentation de 10 microgrammes par mètre cube de particules fines dans plusieurs analyses différentes de l’air ambiant. Le rapport révèle un risque à des niveaux d’exposition inférieurs à la norme nationale actuelle de 12 microgrammes.
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La pollution de l’air a longtemps été considérée comme un contributeur important à la charge mondiale de morbidité, notamment aux risques de maladies cardiaques, de diabète, d’asthme et de maladies respiratoires. Selon le récent rapport Global Burden of Disease – Major Air Pollution Sources de HEI, une source majeure de particules fines de suie provient de la combustion
des combustibles fossiles, responsables de plus d’un million de décès dans le monde.
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Bien que les concentrations de pollution atmosphérique aient diminué au cours des dernières décennies dans de nombreux pays à revenu élevé, plusieurs études publiées au cours de la dernière décennie ont fait état de plus grandes associations entre le risque de mortalité et les expositions à long terme à des concentrations relativement faibles de ces particules, selon le rapport. .
Les problèmes de santé liés à la pollution ont tendance à se concentrer sur les citoyens les plus jeunes et les plus âgés, et donc les plus vulnérables. Une fille de 9 ans à Londres décédée en 2013 après une crise d’asthme serait la première personne au monde à avoir la pollution de l’air répertoriée comme cause de décès, lorsque cette décision a été rendue en 2020.
Ce que l’arrêt du COVID a prouvé
D’autres études récentes ont établi un lien entre la pollution par les particules fines et des taux de mortalité plus élevés dus au COVID-19, les Noirs et d’autres communautés de couleur étant particulièrement à risque car ils sont plus susceptibles d’être situés à proximité d’autoroutes, de centrales électriques et d’autres installations industrielles.
Des chercheurs européens, par exemple, ont exploité l’arrêt économique du COVID-19 pour mesurer si une activité moins polluante faisait une différence dans la qualité de l’air.
Ils soutiennent, oui, que des politiques strictes de verrouillage du COVID-19 telles que les fermetures de lieux de travail dans les villes européennes ont réduit les niveaux de pollution de l’air et le nombre de décès associés, selon des estimations publiées dans Nature’s Scientific Reports.
Les mesures gouvernementales pour COVID-19 telles que la fermeture des écoles et des lieux de travail, l’annulation des événements publics et les exigences de maintien à la maison ont eu le plus fort effet sur la réduction des niveaux de pollution par le dioxyde d’azote (NO2), ont déclaré ces chercheurs. Ceci est lié à la réduction du transport routier et de la mobilité locale qui est connue pour être un contributeur à la pollution atmosphérique par le NO2.
Votre ville risque-t-elle d’être « mort par Dirty Diesel » ?
Un autre groupe, le Clean Air Task Force à but non lucratif, a récemment publié un outil numérique axé sur les États-Unis qui suit les décès et l’impact économique que l’on pense lié au carburant diesel. Le groupe appelle la carte « Death by Dirty Diesel » et montre principalement des municipalités californiennes revendiquant les premières places, rejointes par Pittsburgh et la Nouvelle-Orléans. Le diesel alimente certaines voitures, mais surtout des camions commerciaux sur les routes du pays. Le diesel a également un impact plus important sur les zones économiques mal desservies, car ces emplacements avaient tendance à être déchirés il y a des décennies pour les rues principales, les autoroutes et les autoroutes surélevées.
Les données nationales sont assez stupéfiantes, selon le CATF, avec plus de 8 000 décès, 3 700 crises cardiaques, des centaines de milliers d’autres affections respiratoires et près de 1 000 milliards de dollars de dommages économiques prévus pour 2023 à cause du diesel seul – selon les données de l’EPA.
L’industrie du camionnage, comme le marché américain des véhicules de tourisme, explore une plus grande utilisation des batteries électriques, des piles à combustible à hydrogène et d’autres moyens de remplacer le diesel. Le CATF et d’autres estiment que cette poussée devra être financée par des investissements publics et privés.
Amazon.com AMZN,
et Walmart WMT,
dont les promesses de livraison rapide font rouler leurs camions tous les jours, toute la journée, ont investi dans des véhicules électriques. Amazon a pris une participation importante dans Rivian RIVN,
l’une des plus importantes introductions en bourse de l’année dernière, par exemple. Walmart a conclu un accord pour réserver 5 000 fourgonnettes électriques à GM de General Motors,
Filiale de BrightDrop pour soutenir les opérations croissantes de livraison de commerce électronique du détaillant.
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