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La saison des résultats de l’industrie aérienne américaine est sur le point de commencer. Alors, à quoi peut-on s’attendre ?
L’analyste de Cowen, Helane Becker, affirme que l’industrie du transport aérien est toujours aux prises avec des problèmes qui l’ont tourmentée toute l’année. Il s’agit notamment des prix volatils du carburéacteur, des problèmes de chaîne d’approvisionnement entraînant des retards dans la maintenance et la réparation, des retards de livraison d’avions et des difficultés à embaucher et à retenir les employés, en particulier les pilotes. « Les compagnies aériennes hors réseau voient des défections vers American, Delta et United alors qu’elles embauchent de manière agressive à la fois pour la croissance et pour remplacer les pilotes qui prennent leur retraite », a-t-elle écrit dans une note publiée vendredi.
« Nous rechercherons également des entreprises pour parler de leurs plans de maîtrise des coûts », a ajouté Becker. « Nous sommes bien conscients que les salaires augmentent grâce aux augmentations de salaire horaire et aux primes, et une fois que ce génie est sorti de la bouteille, il est difficile de le remettre en place. »
L’analyste pense que nous pourrions voir des surprises positives de Delta Airlines Inc. DAL,
American Airlines Group Inc. AAL,
United Airlines Holdings Inc. UAL,
JetBlue Airways Corp. JBLU,
Spirit Airlines Inc. ÉCONOMISEZ,
Copa Holdings SA CPA,
AerCap Holdings SA ARE,
et Atlas Air Worldwide Holdings AAWW,
mais des surprises négatives de la part d’Alaska Air Group Inc. ALK,
Hawaiian Holdings Inc. HA,
Allegiant Travel Co. ALGT,
Frontier Group Holdings Inc. ULCC,
Skywest Inc. SKYW,
et Southwest Airlines Co. LUV,
Delta lance les bénéfices des compagnies aériennes lorsqu’elle publie ses résultats du troisième trimestre avant l’ouverture du marché le 13 octobre. Les analystes interrogés par FactSet recherchent des bénéfices de 1,54 $ par action, ou 1,55 $ par action hors éléments, sur un bénéfice net de 998 millions de dollars. Les ventes devraient atteindre 12,898 milliards de dollars, selon les analystes.
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« DAL (et de nombreuses autres compagnies aériennes) ont nettement sous-performé les transports plus larges depuis la fin de 2019 », a écrit Duane Pfennigwerth, analyste d’Evercore ISI, dans une note. « Pendant un verrouillage de relance, lorsque les voyages étaient interrompus et que les options de dépenses étaient très limitées, cela était parfaitement logique. »
Mais, avec la levée des restrictions de voyage, les compagnies aériennes devraient mieux performer, selon l’analyste. « Dans un monde rouvert, il est beaucoup moins clair pourquoi les personnes en mouvement (qui aspirent à voir le monde) par rapport aux boîtes en mouvement devraient maintenir un tel écart de sous-performance (malgré les craintes de récession consensuelle) », a-t-il écrit.
Pfennigwerth pense également que les estimations préliminaires du côté achat des revenus par siège-mille disponible sont trop élevées au quatrième trimestre, compte tenu de la forme de la capacité.
Dans ce contexte, le cabinet d’analystes a révisé son estimation du bénéfice par action 2023 de Delta Airlines à 4,55 $ contre 5,50 $ et a établi une estimation du bénéfice par action 2024 de 6,25 $.
United Airlines publie ses résultats du troisième trimestre après la clôture du marché le 18 octobre, avec une conférence téléphonique le lendemain. En juillet, United a réalisé son premier trimestre rentable depuis le début de la pandémie, malgré des prix du carburant atteignant des niveaux record.
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Le mois dernier, United Airlines a relevé ses perspectives de croissance des revenus au troisième trimestre, citant une demande «forte» à la fin d’un été «robuste». United « est probablement la compagnie aérienne la mieux placée pour profiter de la prochaine étape de la reprise des revenus, qui proviendra des grandes entreprises et des voyages internationaux qui continuent de se rapprocher de 100% récupérés », a écrit l’analyste de Jefferies Sheila Kahyaoglu, dans une note le mois dernier. .
Les analystes interrogés par FactSet recherchent un bénéfice de 2,22 dollars par action, ou 2,23 dollars par action hors éléments, sur un bénéfice net de 745 millions de dollars. Les ventes devraient atteindre 12,718 milliards de dollars.
American Airlines publiera ses résultats du troisième trimestre le 20 octobre. Les données sur la demande pour American et United « diminuent significativement » le risque d’une surprise à la baisse au 4ème trimestre avant les bénéfices, selon l’analyste de JPMorgan Jamie Baker, dans une note publiée vendredi. « Le chiffre d’affaires enregistré au quatrième trimestre d’American & United – jusqu’à fin septembre et divulgué jeudi – continue de dépasser celui de 2019 de loin, poursuivant la tendance établie plus tôt cette année », a-t-il écrit. « Alors que les actions continuent de signaler une décélération significative de la demande, à notre avis, les données n’ont pas encore confirmé ce résultat. »
Les actions de la société ont chuté de 33,2 % cette année, dépassant le SPX de l’indice S&P 500,
baisse de 23,5 %. Les analystes interrogés par FactSet recherchent un bénéfice de 34 cents par action, ou 45 cents hors éléments, sur un bénéfice net de 326 millions de dollars. Les ventes devraient atteindre 13,306 milliards de dollars.
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